Todos anhelamos muchas cosas. Quisiéramos estar al instante en muchas o en todas partes. Soñamos y lo logramos. Hoy la tecnología de aviones comerciales y vuelos continentales se acerca mucho a esta realidad. La tecnología de aviones supersónicos vuelve al espacio terrestre de la aviación para volar con altura en sus aviones mejorados, con la tecnología de aviones supersónicos.
martes, 8 de octubre de 2019
Video. ¿Cómo ganar tiempo en tus vuelos?
Todos anhelamos muchas cosas. Quisiéramos estar al instante en muchas o en todas partes. Soñamos y lo logramos. Hoy la tecnología de aviones comerciales y vuelos continentales se acerca mucho a esta realidad. La tecnología de aviones supersónicos vuelve al espacio terrestre de la aviación para volar con altura en sus aviones mejorados, con la tecnología de aviones supersónicos.
jueves, 26 de septiembre de 2019
¿Porqué volar es cada día más barato?
No cabe duda que todas las compañías fabricantes de aviones pongan todo su empeño para que sus máquinas voladoras superen cualquier obstáculo en la tierra y en el aire. Pero los retos son muchos y actualmente hay uno nuevo: Sanciones.
Esta novedad ha empujado a los países afectados a desarrollar ideas competentes en el mercado global.
Todos queremos volar y con altura y es el momento propicio a pesar del debilitamiento de la economía mundial.
La pugna por la hegemonía del planeta, paulatinamente estimula las masas para ganar confianza turística, aprovechando los cambios generados por conflictos que puede afectar fuertemente a algunas empresas y favorecer a otras.
viernes, 17 de julio de 2009
Aer Arann defiende PSO concepto
Aer Arann defiende PSO concepto
Aer Arann ha pedido al Gobierno irlandés a rechazar la recomendación por An Bord recorte (el organismo encargado por el Gobierno irlandés con la identificación de zonas donde los recortes del gasto público se puede hacer) que Obligación de Servicio Público (OSP) que suspender las rutas.
La compañía aérea rutas OSP considera una parte vital de apoyo de Irlanda y mantener la infraestructura de cientos de puestos de trabajo directa e indirectamente en las regiones. "Ellos también son una parte fundamental del tejido socioeconómico de la vida en las regiones y la eliminación de acceso de transporte aéreo será desventajoso para muchos miles de personas desde el norte y oeste a lo largo de la costa occidental hacia el Sur Oeste", afirma la empresa .
El transportista señala que el coste de las rutas OSP es inferior a € 15million por año, con todo el dinero va a infraestructura de apoyo que, a su vez de las empresas, el desarrollo industrial y el crecimiento económico.
"La recomendación de suspender las OSP sólo puede ser visto como una deficiente evaluación financiera impulsada por un absoluto deseo de recortar el gasto, sin estudio de impacto económico de la totalidad del costo financiero en términos de pérdidas de puestos de trabajo y la eliminación de la infraestructura necesaria para ayudar a el crecimiento económico, "declara Aer Arann. "Si bien algunas carreteras y servicios ferroviarios han mejorado aún hay Norte Sur Este Oeste y las rutas en las que el transporte aéreo es necesario para apoyar a las empresas y el desarrollo económico. Industria y las empresas en las regiones no deben ser discriminados, y que necesitan y merecen el mismo acceso a los servicios aéreos internacionales a partir de un centro como el aeropuerto de Dublín que el disfrutado por gente de negocios Dublín.
"Del mismo modo, las personas que viven en las regiones tienen el mismo derecho a hacer un día de trabajo en Dublín, o para conectarse a los servicios internacionales de Dublín para las empresas y los motivos familiares, sin las molestias y el elevado costo de varias horas de transporte terrestre.
"En este momento las tarifas aéreas domésticas son rentables para las empresas y la familia y de los pasajeros aéreos son competitivos con los costos de transporte terrestre. La suspensión de rutas aéreas regionales de manera significativa la competencia y una mayor disminución de influir negativamente en las personas y las empresas de las regiones.
En la actualidad, el 16% de Aer Arann ingresos proviene de PSO rutas, pero la supresión de todo el sistema, significa que algunas rutas aéreas regionales se cerrará y esto tendrá un impacto inmediato en los aeropuertos regionales, junto con las pérdidas de puestos de trabajo.
El régimen de PSO es un régimen europeo que se utiliza con eficacia en muchos países de la UE para promover la economía de las regiones. Irlanda cuenta con seis rutas OSP mientras que Francia, por ejemplo, tiene más de 160.
Similar a los EE.UU. de servicios aéreos esenciales (EAS), el PSO régimen subsidia los aeropuertos regionales a través de las aerolíneas y les permite mantener la infraestructura que es vital para la operación segura de los servicios de transporte aéreo. Estos servicios aéreos, a su vez, apoyar la economía de las regiones mundiales abiertos y los vínculos comerciales, aumentando así el mercado a disposición de la fabricación y la industria en las regiones.
"En términos simples," la compañía aérea llega a la conclusión, "la supresión de la OSP en el régimen de Irlanda va a costar más de lo que se ahorrará y Aer Arann insta al Gobierno a considerar este punto clave, ya que evalúa la propuesta de recorte An Bord".
Aer Arann ha pedido al Gobierno irlandés a rechazar la recomendación por An Bord recorte (el organismo encargado por el Gobierno irlandés con la identificación de zonas donde los recortes del gasto público se puede hacer) que Obligación de Servicio Público (OSP) que suspender las rutas.
La compañía aérea rutas OSP considera una parte vital de apoyo de Irlanda y mantener la infraestructura de cientos de puestos de trabajo directa e indirectamente en las regiones. "Ellos también son una parte fundamental del tejido socioeconómico de la vida en las regiones y la eliminación de acceso de transporte aéreo será desventajoso para muchos miles de personas desde el norte y oeste a lo largo de la costa occidental hacia el Sur Oeste", afirma la empresa .
El transportista señala que el coste de las rutas OSP es inferior a € 15million por año, con todo el dinero va a infraestructura de apoyo que, a su vez de las empresas, el desarrollo industrial y el crecimiento económico.
"La recomendación de suspender las OSP sólo puede ser visto como una deficiente evaluación financiera impulsada por un absoluto deseo de recortar el gasto, sin estudio de impacto económico de la totalidad del costo financiero en términos de pérdidas de puestos de trabajo y la eliminación de la infraestructura necesaria para ayudar a el crecimiento económico, "declara Aer Arann. "Si bien algunas carreteras y servicios ferroviarios han mejorado aún hay Norte Sur Este Oeste y las rutas en las que el transporte aéreo es necesario para apoyar a las empresas y el desarrollo económico. Industria y las empresas en las regiones no deben ser discriminados, y que necesitan y merecen el mismo acceso a los servicios aéreos internacionales a partir de un centro como el aeropuerto de Dublín que el disfrutado por gente de negocios Dublín.
"Del mismo modo, las personas que viven en las regiones tienen el mismo derecho a hacer un día de trabajo en Dublín, o para conectarse a los servicios internacionales de Dublín para las empresas y los motivos familiares, sin las molestias y el elevado costo de varias horas de transporte terrestre.
"En este momento las tarifas aéreas domésticas son rentables para las empresas y la familia y de los pasajeros aéreos son competitivos con los costos de transporte terrestre. La suspensión de rutas aéreas regionales de manera significativa la competencia y una mayor disminución de influir negativamente en las personas y las empresas de las regiones.
En la actualidad, el 16% de Aer Arann ingresos proviene de PSO rutas, pero la supresión de todo el sistema, significa que algunas rutas aéreas regionales se cerrará y esto tendrá un impacto inmediato en los aeropuertos regionales, junto con las pérdidas de puestos de trabajo.
El régimen de PSO es un régimen europeo que se utiliza con eficacia en muchos países de la UE para promover la economía de las regiones. Irlanda cuenta con seis rutas OSP mientras que Francia, por ejemplo, tiene más de 160.
Similar a los EE.UU. de servicios aéreos esenciales (EAS), el PSO régimen subsidia los aeropuertos regionales a través de las aerolíneas y les permite mantener la infraestructura que es vital para la operación segura de los servicios de transporte aéreo. Estos servicios aéreos, a su vez, apoyar la economía de las regiones mundiales abiertos y los vínculos comerciales, aumentando así el mercado a disposición de la fabricación y la industria en las regiones.
"En términos simples," la compañía aérea llega a la conclusión, "la supresión de la OSP en el régimen de Irlanda va a costar más de lo que se ahorrará y Aer Arann insta al Gobierno a considerar este punto clave, ya que evalúa la propuesta de recorte An Bord".
Aviareps y Air Arabia han firmado un acuerdo GSA para el mercado alemán
Aviareps a Arabia Aire (Maroc) 's GSA signo en el mercado alemán
Aviareps y Air Arabia (Marruecos) han firmado un acuerdo GSA para el mercado alemán. Desde su sede en Munich, la representación internacional la empresa se encargará de todas las futuras ventas, marketing y de venta de entradas para las actividades de la compañía aérea de bajo precio.
Mientras tanto, Arabia Aire (Maroc) 's primer vuelo de los Países Bajos a Casablanca (Marruecos) se despega de Schiphol de Amsterdam el 3 de agosto de 2009. Esta ruta será inicialmente operado tres veces por semana (lunes, jueves y sábado). El 24 de agosto de 2009, un cuarto de frecuencia - el martes - se añadirá a la de servicio. Aire Arabia operará la ruta withh nuevo Airbus A320 en una sola clase de configuración.
Aviareps y Air Arabia (Marruecos) han firmado un acuerdo GSA para el mercado alemán. Desde su sede en Munich, la representación internacional la empresa se encargará de todas las futuras ventas, marketing y de venta de entradas para las actividades de la compañía aérea de bajo precio.
Mientras tanto, Arabia Aire (Maroc) 's primer vuelo de los Países Bajos a Casablanca (Marruecos) se despega de Schiphol de Amsterdam el 3 de agosto de 2009. Esta ruta será inicialmente operado tres veces por semana (lunes, jueves y sábado). El 24 de agosto de 2009, un cuarto de frecuencia - el martes - se añadirá a la de servicio. Aire Arabia operará la ruta withh nuevo Airbus A320 en una sola clase de configuración.
Incremento de beneficios para Noruego
Noruego registros mejor Q2
Noruego ha publicado su segundo trimestre los resultados financieros récord que la empresa más rentable del segundo trimestre nunca.
Beneficio antes de impuestos (EBT) en Q2 se NOK 245 millones, una mejora con más de 330 coronas en comparación con el mismo período en 2008. La empresa llevó cerca de 2,8 millones de pasajeros en el segundo trimestre de 2009, por 440 000 en la cifra del año pasado.
El volumen de negocios en la Q2 fue NOK 1,9 millones, un aumento del 23% en los 1,6 millones de coronas en el 2T de 2008. El factor de carga del grupo para el trimestre fue del 78%, equivalente a la del mismo período del año pasado.
"Estoy muy satisfecho con el rendimiento de la empresa. A pesar de que opera en una industria enfrenta grandes retos económicos, hemos entregado el segundo trimestre más rentable en la historia de la compañía", comentó el director general Bjørn Kjos. "Nuestra base de costes competitiva nos permite ser rentables a través de toda nuestra red de rutas. En agosto, el noruego también pondrá en marcha dos nuevas rutas nacionales. Somos optimistas acerca de Haugesund y Molde.
"A pesar de la gran disminución de la industria de las cifras de tráfico, tanto en Noruega como en Europa, Noruega ha experimentado un importante crecimiento de pasajeros", añadió Kjos. "El hecho de que un mayor número de pasajeros optaron por viajar con noruego durante estos tiempos es un fuerte voto de confianza, y estamos decididos a trabajar duro para merecer la lealtad de nuestros clientes en el futuro".
Noruega también informó de un aumento de 64% en ingresos por pasajero auxiliar en el primer semestre de 2009. Costo unitario fue NOK 0,47 en el trimestre en comparación con 0,54 coronas noruegas en el segundo trimestre del año pasado. Coste unitario excluyendo combustible se NOK 0,38 en el trimestre en comparación con 0,35 coronas noruegas en el segundo trimestre de 2008.
Noruego ha publicado su segundo trimestre los resultados financieros récord que la empresa más rentable del segundo trimestre nunca.
Beneficio antes de impuestos (EBT) en Q2 se NOK 245 millones, una mejora con más de 330 coronas en comparación con el mismo período en 2008. La empresa llevó cerca de 2,8 millones de pasajeros en el segundo trimestre de 2009, por 440 000 en la cifra del año pasado.
El volumen de negocios en la Q2 fue NOK 1,9 millones, un aumento del 23% en los 1,6 millones de coronas en el 2T de 2008. El factor de carga del grupo para el trimestre fue del 78%, equivalente a la del mismo período del año pasado.
"Estoy muy satisfecho con el rendimiento de la empresa. A pesar de que opera en una industria enfrenta grandes retos económicos, hemos entregado el segundo trimestre más rentable en la historia de la compañía", comentó el director general Bjørn Kjos. "Nuestra base de costes competitiva nos permite ser rentables a través de toda nuestra red de rutas. En agosto, el noruego también pondrá en marcha dos nuevas rutas nacionales. Somos optimistas acerca de Haugesund y Molde.
"A pesar de la gran disminución de la industria de las cifras de tráfico, tanto en Noruega como en Europa, Noruega ha experimentado un importante crecimiento de pasajeros", añadió Kjos. "El hecho de que un mayor número de pasajeros optaron por viajar con noruego durante estos tiempos es un fuerte voto de confianza, y estamos decididos a trabajar duro para merecer la lealtad de nuestros clientes en el futuro".
Noruega también informó de un aumento de 64% en ingresos por pasajero auxiliar en el primer semestre de 2009. Costo unitario fue NOK 0,47 en el trimestre en comparación con 0,54 coronas noruegas en el segundo trimestre del año pasado. Coste unitario excluyendo combustible se NOK 0,38 en el trimestre en comparación con 0,35 coronas noruegas en el segundo trimestre de 2008.
Wizz Air: Katowice - Memmingen - Venecia Treviso
Wizz Air añadir dos rutas de Katowice
Wizz Air es poner en marcha nuevas rutas desde Katowice a Memmingen Munich occidental y Venecia Treviso dos veces a la semana a partir del 22 de septiembre y 29 de septiembre, respectivamente. Cada servicio se incrementará a tres veces por semana desde el comienzo del programa de invierno.
Los nuevos servicios complementan las rutas ya operadas de Katowice y el aeropuerto que el número total de destinos a 22.
Wizz Air es poner en marcha nuevas rutas desde Katowice a Memmingen Munich occidental y Venecia Treviso dos veces a la semana a partir del 22 de septiembre y 29 de septiembre, respectivamente. Cada servicio se incrementará a tres veces por semana desde el comienzo del programa de invierno.
Los nuevos servicios complementan las rutas ya operadas de Katowice y el aeropuerto que el número total de destinos a 22.
Nueva oficina en Asia - Aviación Capital
Nueva oficina de Asia para los países nórdicos de Aviación Capital
Turbohélice arrendador nórdicos Aviación Capital (NAC) ha abierto una oficina en Singapur. Está siendo dirigido por Mats Ericson, vicepresidente de ventas y adquisiciones.
Antes de unirse a NAC en mayo de este año trabajaron con Ericson Avion como director general de Aviación, en Yakarta y Singapur, se centra en los aviones ATR, donde ratificó una serie de ofertas con NAC ATRs para aviones turbohélice y otros en Indonesia.
NAC en Asia actividad se concentrará en Indonesia, Malasia, Filipinas, Vietnam, Camboya, Laos y Tailandia - donde un número cada vez mayor de 50 a 70 asientos, los aviones turbohélice están entrando en servicio. "ATR sobre todo tiene nuevas entregas de aviones procedentes de los próximos años y un largo retraso de los pedidos", dice Ericson. "Se ha establecido bases de clientes en la India y Malasia a partir de su sede regional en Singapur, incluyendo un centro de formación en Malasia Subang del aeropuerto. NAC puede servir de complemento a estas actividades mediante el suministro de aviones de segunda mano de nuestra cartera con relativa rapidez. También vamos a calentar los posibles operadores de todos los nuevos aviones de la línea y el arrendamiento de aeronaves nuevas también ".
Nórdicos Aviación Capital proporciona a las aeronaves bien conocidas, tales como American Eagle / American Airlines, EE.UU. Airways, SAS, Olympic Airways, Air France TACA y afiliados; los transportistas de la región incluyendo Widerøe, Aer Arann y Cimber Air, así como los aviones a las compañías aéreas en los mercados emergentes. Por ejemplo, Nordic Capital ha puesto de Aviación 10 aviones ATR 42 con UTair en Rusia. "NAC continuará su expansión en el sudeste de Asia de la nueva oficina de Singapur y ya tenemos una serie de nuevas ofertas para los aviones regionales en espera para las entregas de agosto a octubre", dijo Ericson.
Turbohélice arrendador nórdicos Aviación Capital (NAC) ha abierto una oficina en Singapur. Está siendo dirigido por Mats Ericson, vicepresidente de ventas y adquisiciones.
Antes de unirse a NAC en mayo de este año trabajaron con Ericson Avion como director general de Aviación, en Yakarta y Singapur, se centra en los aviones ATR, donde ratificó una serie de ofertas con NAC ATRs para aviones turbohélice y otros en Indonesia.
NAC en Asia actividad se concentrará en Indonesia, Malasia, Filipinas, Vietnam, Camboya, Laos y Tailandia - donde un número cada vez mayor de 50 a 70 asientos, los aviones turbohélice están entrando en servicio. "ATR sobre todo tiene nuevas entregas de aviones procedentes de los próximos años y un largo retraso de los pedidos", dice Ericson. "Se ha establecido bases de clientes en la India y Malasia a partir de su sede regional en Singapur, incluyendo un centro de formación en Malasia Subang del aeropuerto. NAC puede servir de complemento a estas actividades mediante el suministro de aviones de segunda mano de nuestra cartera con relativa rapidez. También vamos a calentar los posibles operadores de todos los nuevos aviones de la línea y el arrendamiento de aeronaves nuevas también ".
Nórdicos Aviación Capital proporciona a las aeronaves bien conocidas, tales como American Eagle / American Airlines, EE.UU. Airways, SAS, Olympic Airways, Air France TACA y afiliados; los transportistas de la región incluyendo Widerøe, Aer Arann y Cimber Air, así como los aviones a las compañías aéreas en los mercados emergentes. Por ejemplo, Nordic Capital ha puesto de Aviación 10 aviones ATR 42 con UTair en Rusia. "NAC continuará su expansión en el sudeste de Asia de la nueva oficina de Singapur y ya tenemos una serie de nuevas ofertas para los aviones regionales en espera para las entregas de agosto a octubre", dijo Ericson.
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