Boeing ha anunciado una orden de las líneas aéreas turcas SunExpress durante seis 737-800S a añadir a su flota de Boeing-todos de 19 aviones.
Los nuevos aviones serán equipados con "Blended Winglets, que mejorar la eficiencia y reducir el consumo de combustible y ya están instalados a través de la línea aérea de la flota existente 737-800.
"Estamos orgullosos y agradecidos a nuestros accionistas Turkish Airlines y Lufthansa por apoyarnos en la adición de nuevas aeronaves a la flota a través de la compra directa", dijo Paul Schwaiger, director, SunExpress. "Estos seis nuevos Boeing 737-800S se convertirá en un gran activo para nuestra empresa, mientras que crece en los mercados nacionales e internacionales."
La orden se envió previamente identificados como a los pedidos y entregas de Boeing sitio web el 2 de julio de 2009.
Qantas 787 cancelaciones a los afectados Jetstar de largo recorrido de expansión
Qantas informa de que ha llegado a un acuerdo mutuo con Boeing a aplazar la entrega de 15 Boeing 787-8s por cuatro años y cancelar pedidos para 15 787-9s programada para su entrega en 2014-15.
Director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, dijo que los cambios del Grupo 787 órdenes eran adecuadas en el clima actual, y que las conversaciones con Boeing, que se inició hace algunos meses, no ha influido en el anuncio esta semana de una cuestión de diseño y más demora al primer vuelo del avión.
"La última demora es decepcionante, pero no esperamos que el impacto Grupo Qantas dado que estos cambios en nuestro programa de entrega. Seguimos comprometidos con la aeronave, según la opción correcta - Jetstar para el futuro de la expansión internacional, Qantas" el crecimiento y como un sustituto 767-300 de la flota de Qantas ".
Los cambios que verá: Grupo Qantas pedidos en firme de reducir de 65 a 50 aeronaves, integrada por 35 B787-9 y 15 B787-8, el Grupo de los primeros 15 aviones - 787-9s para las operaciones internacionales de Jetstar - emitido a partir de mediados de 2013, alrededor de tres años más tarde de lo previsto. Jetstar fue a hacerse cargo de la entrega de 15 menores B787-8 a mediados de 2010; 15 787-8s seguir durante los 12 meses a partir del cuarto trimestre de 2014 para la australiana Qantas las operaciones nacionales y el resto a jubilarse 767-300 flota; restantes entregas, de 20 787-9s de Qantas y Jetstar tanto las operaciones internacionales, tienen lugar desde el cuarto trimestre de 2015 hasta 2017; Qantas y mantener la capacidad de comprar hasta 50 aviones adicionales.
Joyce dijo que la cancelación de 15 787-9s reduciría la aeronave del grupo de gastos de capital por $ 3 mil millones sobre la base de la lista actual de precios.
MIMOSA tiempo para conjunta de GE y Boeing aplicación sistemas de mantenimiento
Boeing y GE Aviación han elaborado conjuntamente un método más sencillo para la aplicación de condiciones basadas en sistemas de mantenimiento en los aviones. Llama la arquitectura de sistema abierto basado en la condición de Mantenimiento (OSA-CBM), las dos empresas esperan que se convierta en un estándar de la industria, con la firma de un acuerdo por las dos empresas a conceder los derechos para su uso a la maquinaria de Gestión de la Información de Sistemas Abiertos Alianza (MIMOSA) organización.
"El Boeing y GE ofrece una aplicación de 10 veces más en tiempo real el rendimiento de la arquitectura de sistema abierto para la Condición de la base de mantenimiento estándar, por lo que es práctico para la vigilancia de la salud de los incorporados los sistemas de la aeronave", dijo John Armendarez, presidente de la aviónica de aviación de GE. "Esta tecnología demuestra un gran paso adelante en la condición de base para el mantenimiento de un avión".
Condición de administradores de proyectos basados en la aplicación de sistemas de mantenimiento debe integrar una amplia variedad de componentes de software y hardware, cada uno desarrollado para controlar un solo proveedor del sistema, tales como un motor, o el sistema de frenado hidráulico. OSA-CBM simplifica este proceso mediante la especificación de un estándar de la arquitectura y el marco para la aplicación de condiciones basadas en sistemas de mantenimiento. Este estándar define el formato binario para la aplicación de la arquitectura de sistemas abiertos basados en condición de mantenimiento.
"GE y Boeing han diseñado e implementado conjuntamente estas tecnologías el sistema de financiación compartida", dijo Peter Lawrence, Investigación y Tecnología de Boeing director de los Servicios de soporte técnico. "Esta arquitectura permite a los aviones-y los principales fabricantes de aeronaves del sistema económico a diseñar y ofrecer la capacidad de gestión de la salud dentro de sus flotas. La OSA-CBM proporciona un marco estándar para los sistemas para compartir información de salud, y la nueva aplicación ofrece este binario eficiente."
Las pruebas de laboratorio en diciembre de 2008 se validó el pliego de la operación en ambos incorporados y entornos basados en PC, a través de múltiples sistemas operativos. La OSA-CBM marco es un elemento importante a lo que los equipos han estado llamando "El Avión de la Salud-Ready".
El objetivo del mantenimiento basado en condición (CBM) es mantener el equipo correcto en el momento adecuado. CBM se basa en la utilización de datos en tiempo real para dar prioridad a mantener y optimizar los recursos. Observando el estado del sistema que se conoce como condición de control. Este sistema determinará el equipo de salud, y actuar sólo cuando el mantenimiento es realmente necesario.
Desarrollo en los últimos años ha permitido una amplia instrumentación de los equipos, y junto con mejores herramientas para el análisis de condición de los datos, el personal de mantenimiento de hoy son más que nunca en condiciones de decidir cuándo el momento adecuado para realizar tareas de mantenimiento de alguna pieza de equipo. Idealmente, CBM permitirá el mantenimiento de personal para hacer las cosas sólo el derecho, la minimización de los costos de repuestos, de inactividad del sistema y el tiempo dedicado a mantenimiento.
WestJet signos $ 850m motor MRO tratar con GE y StandardAero
WestJet ha firmado uno de 12 años OnPoint acuerdo, valorado en más de $ 850 millones, con GE de Aviación para el mantenimiento, reparación y revisión de su flota de motores CFM56-7 que el poder 79 Boeing 737NGs.
Como parte del acuerdo, MRR de WestJet de los motores se llevarán a cabo en la planta StandardAero en Winnipeg. La instalación ha experimentado un gran crecimiento, añadiendo 80.000 pies cuadrados El nuevo convenio provoca una mayor expansión de 25.000 pies cuadrados, terreno para el que se romperá en los próximos 30 días, lo que resultará en una planta de 165,000 pies cuadrados.
GE Aviation y StandardAero han completado un acuerdo de licencia y materiales en relación con el contrato de WestJet. Como parte del acuerdo, GE Aviación proporcionará materiales y componentes de alta tecnología para la reparación StandardAero. Este material es producido en diversas instalaciones de GE, incluyendo Bromont, Canadá; Hooksett, Nueva Hampshire, y Madisonville, Kentucky. StandardAero GE se convertirá en un Centro de Cumplimiento designado CFM56-7B motores.
El acuerdo es StandardAero del CFM56 el lanzamiento del producto. El espacio adicional en Winnipeg el sitio tendrá la capacidad de 300 a 350 motores al año. El actual celda de ensayo, equipados para CF34-3 y motores CF34-8, se adaptarán para permitir CFM56 pruebas y una segunda celda de prueba se construirá lo que también se han kitted para probar los tres tipos de motor, informó Ian Smart, vice presidente, las compañías aéreas y flotas en StandardAero.
La prueba de las células también son capaces de ensayo CF34-10. "Estamos trabajando en el caso de las empresas para los motores antes de llegar a las herramientas", explicó Smart. "Es ciertamente una posibilidad, ya que algunos de nuestros clientes operan tanto los -8 y -10."
AirTran y Macquarie AirFinance alcanzar CFM TRUEngine estado
AirTran Airways TRUEngine ha logrado la condición de 102 de los motores CFM56-7B alimentar la flota de la aerolínea de Boeing 737-700s, mientras que Macquarie AirFinance se ha convertido en la primera empresa de arrendamiento financiero para lograr la designación TRUEngine para el CFM56-5B y los motores CFM56-7B en su cartera.
"AirTran Airways tiene el placer de ser parte de este programa", dijo Klaus Goersch, vice-presidente, operaciones, AirTran. "Creemos que es un gran recurso para la industria para saber que nuestros motores se han mantenido a las exigentes normas recomendadas por el fabricante original."
AirTran CFM ha sido un cliente desde 2004 y tiene una flota de más de 100 737-700s en servicio o en orden.
John Willingham, CEO de Macquarie AirFinance, comentó: "Como una empresa de arrendamiento financiero, que se centran en la fiabilidad del motor y el rendimiento para nuestros clientes y la retención del valor de los activos para nuestros accionistas. Creemos CFM aprobados piezas y reparaciones son la mejor forma de aprovechar al máximo todas estas características, y la calificación TRUEngine confirma nuestro compromiso con el mantenimiento de nuestros activos con los más altos estándares disponibles. "
Ryanair extraordinarios tener beneficios de explotación en el primer pérdida anual
Ryanair ha informado de un año un beneficio neto de € 105 millones antes de gastos extraordinarios para el año terminado el 31 de marzo de 2009. Inclusión de los elementos excepcionales deja una pérdida anual de 169,2 millones de €, una primera para el transportista.
En un año donde los costes de combustible se incrementó en € 466m (+59%) a € 1.257 millones, los ingresos aumentaron un 8% a € 2.942 millones de billetes de avión cayó en un 8% y el tráfico creció un 15% a 58,5 millones de euros. Ryanair es ahora más grande de Europa de haber superado a las líneas aéreas Air France, Lufthansa, BA y en términos de número de pasajeros y de capitalización de mercado.
Los gastos extraordinarios en el año terminado el 31 de marzo ascendía a 2.009 € 274.1m (2008: € 90.2m). Entre ellos un 222.5m € (2008: € 91.6m) Deterioro de la empresa de acciones de Aer Lingus y una depreciación acelerada cargo de € 51.6m (2008: € 10.6m) en los aviones dispuestos en el ejercicio 2008 y 2009 y de acuerdos para disponer de aviones en el ejercicio 2010, más una ganancia de € 12.1m en el año terminado el 31 de marzo de 2008 sobre aviones desechados en el ejercicio 2008.
Así, mientras que los ajustes de beneficios excluyendo los elementos excepcionales disminuyó en un 78% a € 105.0m, los gastos extraordinarios creado la pérdida para el año de € 169.2m en comparación con un beneficio de € 390.7m en el año terminado el 31 de marzo de 2008.
Al anunciar estos resultados, el CEO de Ryanair, Michael O'Leary, comentó: "A pesar de la recesión mundial y récord de los precios del petróleo lowest-fare/lowest-cost la compañía aérea Ryanair servicios entregados de nuevo el crecimiento del tráfico y la rentabilidad, lo que demuestra la fuerza fundamental del modelo de Ryanair.
"Los principales aspectos más destacados de los últimos años incluyen: los beneficios después de impuestos de 105 €; el crecimiento del tráfico del 15% a 59m, 18 aviones nuevos netos (final de año, siendo 181 la flota Boeing 737-800S); seis nuevas bases en Alghero, Birmingham , Bolonia, Bournemouth, Cagliari, y de Edimburgo; 223 nuevas rutas, la UE sobre ayudas estatales de Charleroi destituido por decisión de los tribunales europeos, y seguir mejorando el servicio de pasajeros (n º 1 a tiempo las principales líneas aéreas).
"Para entregar un beneficio neto de 105 € (aunque una decepcionante € 376m descenso en la cifra del año pasado) fue un sólido desempeño durante un año récord de los precios del petróleo, cuando nuestra factura de combustible aumentó de € 466m (hasta 59%). En un año cuando la mayoría de compañías aéreas competidoras anunciado grandes pérdidas, el beneficio de Ryanair superado nuestras directrices anteriores. La recesión y la disminución de la confianza de los consumidores está demostrando ser bueno para el crecimiento de Ryanair, ya que millones de pasajeros cambiar a nuestros precios más bajos. Ryanair seguirá a una reducción de tarifas para estimular el crecimiento del tráfico, mantener elevados factores de carga y ganar más tráfico de corta distancia de nuestra tarifa de alta competencia.
Auxiliar ingresos crecieron un 23% a € 598m. Hemos alcanzado nuestro objetivo del 20% de los ingresos (18% el año pasado) un año antes de lo previsto. Nuestro servicio de telefonía móvil a bordo de juicio comenzó a finales de febrero y ahora está disponible en más de 40 aviones con sede en Irlanda e Italia. Los primeros indicios demuestran que los consumidores de este servicio de amor y las tasas de penetración siguen aumentando. Mientras que los ingresos iniciales será pequeña, creemos que las comunicaciones a bordo se realiza una contribución significativa al crecimiento de los beneficios auxiliares en los próximos años si esta prueba resulta exitosa ".
El 3 de julio, el letón AIRBALTIC aerolínea pondrá en marcha vuelos sin escalas entre Riga y la segunda ciudad más grande de Estonia, Tartu. El servicio también ofrecerá conexiones convenientes para las originarias de Tartu a destinos en Europa occidental, Escandinavia, los países de la CEI y la región del Mediterráneo.
Operará vuelos de Riga Tartu a cuatro veces por semana - los lunes, miércoles, viernes y domingos. Los vuelos se ofrecerán en los aviones Fokker 50 y tendrá una duración de 50 minutos. Boleto de ida precios comienzan en LVL 29 (€ 41), incluidas las tasas aeroportuarias y de la operación.
AIRBALTIC Director Comercial Tero Taskila comentó, "Estamos encantados de que AIRBALTIC a escribir la historia como la primera aerolínea en ofrecer una ruta internacional del aeropuerto de Tartu. AIRBALTIC es la segunda mayor compañía aérea de Estonia y, naturalmente, quieren ofrecer más comodidad para nuestros clientes en Tartu por la apertura de esta nueva ruta. Esto significa que la gente del sur de Estonia pueden viajar a través de Riga a destinos como Berlín, Zurich, Venecia, Viena, Moscú, Tashkent, y otros. "
Sabena Technics y Luxair signo de 5 años componente contrato de soporte
Sabena Technics ha firmado un contrato de cinco años con Luxair componente para realizar los servicios de apoyo en su flota de Boeing 737, integrado por tres 737-700s y uno 737-500.
El acuerdo marca una asociación de más de 30 años de 737 servicios de MRR entre el proveedor y el transportista.
En virtud de este acuerdo, Sabena Technics componente llevará a cabo los servicios de reparación y revisión, incluyendo el acceso y la piscina de envío de valores con sede en Luxemburgo. Los servicios se llevarán a cabo en Luxair de 737-700s que la empresa utiliza para sus operaciones LuxairTours, utilizando de vez en cuando les de apoyo a la compañía aérea regular.
Este acuerdo es una renovación y ampliación del contrato existente firmado entre Luxair y Sabena Technics, en diciembre de 2003.
Sabena Technics es también la realización de los controles de C-estos aviones, incluyendo la pintura de un nuevo habitualmente en la aeronave durante el período de invierno.
Cabot a comercializar de Aviación y 737 de KLM F50s
KLM ha designado Cabot Aviación comercializar seis Fokker 50, siete Boeing 737-300 y seis 737-400.
Un Fokker 50 está disponible ahora con el resto probablemente estará listo para salir de la KLM cityhopper la flota a principios de 2010. El Boeing se está eliminando gradualmente la flota de KLM entre 2010 y 2012.
Empresa reducirá la producción de 777 a comienzos del año próximo, la demora en su acumulaciones 747 y 767 líneas de producción
Boeing 777 se reducirá la producción a partir del año próximo acumulaciones y retrasos en su 747 y 767 líneas de producción, pero dejan intactas las tasas en su cuerpo estrecho 737, la empresa dijo el jueves.
"Estos son momentos económicos muy difíciles para nuestros clientes", dijo el Presidente de Boeing Commercial Airplanes y CEO Scott Carson. La empresa tiene un atraso de 3.500 aviones.
Mantiene intacta la decisión de Boeing de que la insistencia de 2009 los niveles de producción se mantendría a pesar de las evidentes repercusiones de la gran reducción de la demanda. Boeing tiene un negativo cuatro órdenes de lo que va de año (28 por 737, 32 cancelaciones de 787s, ninguno de otro avión).
Un exceso de reservas, ya que la producción de franjas horarias, Boeing ha mantenido durante mucho tiempo que podría mantener sus líneas de montaje tarareando este año. En enero, como pasó revista a los resultados 2008, Boeing Presidente / CEO James McNerney reconoció que los recortes de producción podrían ser necesarios en 2010.
Los recortes de precios y desfavorables escalada se espera reducir a la empresa el primer trimestre de 2009 los ingresos netos por $ 0.38/share. Boeing informes sobre los ingresos de abril 22.
Con el programa de 747 en una situación de pérdidas, la reducción de los ingresos del programa que cuenta por $ 0.31 de dicha pérdida.
La reducción de los márgenes de las entregas de un estimado de $ 0,7 se registran a medida que se producen para Boeing otros cuatro programas - la 737, 767, 777 y 787.
