Nueva oficina en Asia - Aviación Capital

Nueva oficina de Asia para los países nórdicos de Aviación Capital

Turbohélice arrendador nórdicos Aviación Capital (NAC) ha abierto una oficina en Singapur. Está siendo dirigido por Mats Ericson, vicepresidente de ventas y adquisiciones.

Antes de unirse a NAC en mayo de este año trabajaron con Ericson Avion como director general de Aviación, en Yakarta y Singapur, se centra en los aviones ATR, donde ratificó una serie de ofertas con NAC ATRs para aviones turbohélice y otros en Indonesia.

NAC en Asia actividad se concentrará en Indonesia, Malasia, Filipinas, Vietnam, Camboya, Laos y Tailandia - donde un número cada vez mayor de 50 a 70 asientos, los aviones turbohélice están entrando en servicio. "ATR sobre todo tiene nuevas entregas de aviones procedentes de los próximos años y un largo retraso de los pedidos", dice Ericson. "Se ha establecido bases de clientes en la India y Malasia a partir de su sede regional en Singapur, incluyendo un centro de formación en Malasia Subang del aeropuerto. NAC puede servir de complemento a estas actividades mediante el suministro de aviones de segunda mano de nuestra cartera con relativa rapidez. También vamos a calentar los posibles operadores de todos los nuevos aviones de la línea y el arrendamiento de aeronaves nuevas también ".

Nórdicos Aviación Capital proporciona a las aeronaves bien conocidas, tales como American Eagle / American Airlines, EE.UU. Airways, SAS, Olympic Airways, Air France TACA y afiliados; los transportistas de la región incluyendo Widerøe, Aer Arann y Cimber Air, así como los aviones a las compañías aéreas en los mercados emergentes. Por ejemplo, Nordic Capital ha puesto de Aviación 10 aviones ATR 42 con UTair en Rusia. "NAC continuará su expansión en el sudeste de Asia de la nueva oficina de Singapur y ya tenemos una serie de nuevas ofertas para los aviones regionales en espera para las entregas de agosto a octubre", dijo Ericson.

Embraer 190 y 195 aeronaves

Neumáticos nuevos diseñados para reducir la E-Jet los costes de explotación

Neumáticos Dunlop aeronaves Embraer 190/195 dice que los operadores se verá reducido de combustible y menores costes de ingeniería con los nuevos neumáticos radiales que ha puesto en marcha para la familia de aviones.

El nuevo nosewheel y mainwheel radiales tienen un menor peso en comparación con el sesgo tradicional de neumáticos, lo que se traducirá en reducción de combustible, en consecuencia, reducir el coste y el impacto ambiental de E-190/195 vuelos.

La característica de los neumáticos también mejora las tasas de desgaste. Esto permitirá a los operadores para lograr un mayor número de desembarques de cada juego de neumáticos, contribuyendo así a reducir los costes de propiedad.

"E-Jets representan un mercado clave para nosotros y estos nuevos productos reflejan nuestro compromiso con el resto de la primera elección de los neumáticos de sus operadores", dijo Neumáticos Dunlop aeronaves' presidente, Ian Edmondson. "Nuestros neumáticos radiales entregar los ahorros financieros y su reducido desgaste significa que los operadores pueden reducir los costos de mantenimiento mediante la limitación de la frecuencia de la rueda de cambios."

Hay más de 250 Embraer 190 y 195 aeronaves en servicio hoy, con una empresa de pedidos de casi 300.

Suite integrada de soluciones alámbricas e inalámbricas de la compañía aérea.

Pinnacle Sprint selecciona integrado para los servicios inalámbricos y por cable


Sprint Corporation y Pinnacle Airlines han anunciado un acuerdo para Sprint ofrecer una suite integrada de soluciones alámbricas e inalámbricas de la compañía aérea.

El acuerdo comprende una amplia gama de servicios de voz y datos. Alámbricas servicios incluyen servicios de red MPLS, SIP Trunking, móviles y de integración de larga distancia internacional, mientras que los servicios inalámbricos móviles de banda ancha incluyen, inalámbricas WAN (Red de Área Amplia), con datos, radio móvil terrestre (LMR) y en el fomento de la cobertura. Sprint oferta más de 1.100 dispositivos de voz y datos para apoyar la convergencia de la solución.

"Pinnacle está creciendo con operaciones en Norteamérica se extienden desde Canadá hasta el Caribe, por lo que es fundamental que nuestra capacidad de seguir el ritmo de comunicación con nuestras necesidades de manera que la fiable, eficiente y flexible", dijo Jayne Pendergast, director de tecnología de la información para Pinnacle Airlines Corporation . "Sprint ha diseñado una solución completa que integra nuestras necesidades alámbricas e inalámbricas, nos permite lograr un aumento de la productividad a través de múltiples funciones y da cabida a nuestro continuo crecimiento en una forma rentable".

Pinnacle utilizará un amplio barrido de la tecnología inalámbrica y por cable que ofrece soluciones de negocio de Sprint y sus socios comerciales, incluida la infraestructura proporcionada por Cisco.

Goodrich instalación en China

Goodrich abre MRR / motor / cadena de suministro, instalación en China

Goodrich ha abierto una nueva instalación en el Aeropuerto de Tianjin de China Parque Industrial de apoyo a la góndola y el impulso inversor de equipos originales así como el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) actividades.

La instalación de 50,000 pies cuadrados realizará góndola MRO inversor de empuje y de trabajo para los clientes en la región. Además, apoyará la acumulación de motor y podding trabajo para el nuevo Airbus A320 línea de montaje final (FALC) de Tianjin. La instalación forma parte de las empresas aeronáuticas de Goodrich.

Esta instalación es una ubicación provisional, en 2010 Goodrich planes para abrir una 170.000 pies cuadrados en Tianjin permanente directamente a través de la línea de montaje final de Airbus.

Greg Peters, presidente de Aeroestructuras de Goodrich, comentó: "Esta nueva instalación de Goodrich en Tianjin demuestra el compromiso a servir a nuestros clientes con velocidad y facilidad de dos maneras distintas. Seremos capaces de proporcionar con total Airbus asambleas motor listo para la instalación en su nuevo A320 ensamblados en Tianjin. Y vamos a complementar nuestra actual MRO huella en Asia, actualmente centrada en Singapur, para mejorar el apoyo a clientes en rápido crecimiento de China. "

La nueva instalación también servirá como la sede de Goodrich para las actividades de la cadena de suministro en China.

Lufthansa Germanwings

Germanwings reduce los costes de combustible con sistemas de TI de Lufthansa

Sistemas de Lufthansa Germanwings anunció hoy que ha firmado recientemente un acuerdo de cinco años para la utilización de los líderes en el mercado de Operaciones de Centro Lido (Lido OC), la planificación de los vuelos solución.

Lido OC de Lufthansa Systems utiliza una serie de parámetros para calcular la ruta óptima para cada vuelo, lo que conduce a ahorros de combustible de hasta cinco por ciento.

"La reducción de los costes de explotación es más importante que nunca en el actual clima económico. Lido OC apoya nuestra planificación operacional de vuelo y calcula las rutas óptimas para una reducción significativa del tiempo de vuelo, el consumo de combustible y coste de los vuelos", explicó Michael Knitter, Gerente de Operaciones de vuelo en Germanwings.

"Gracias a su alto nivel de automatización, el sistema también hace que nuestra expedición procesos más eficientes."

Lido OC se utiliza para planificar en torno al 40 por ciento de todos los vuelos operados por las compañías aéreas europeas. El sistema utiliza su propia base de datos aeronáuticos para calcular la mejor ruta de cada vuelo.

Lleva toda la información pertinente en cuenta, incluidos los datos meteorológicos y las actuales restricciones aeronáutico. Lido OC además genera información clara y fiable de documentos por cada vuelo. Germanwings también se utiliza el módulo de información Lido para que sus tripulaciones pueden tener acceso a materiales de información a través de Internet.

"Estamos muy contentos de que Germanwings ha decidido ampliar su estrecha cooperación con nosotros y aproveche nuestra experiencia de planificación de vuelo. Lido OC es un buen ejemplo de nuestras modernas soluciones de TI que conducen a la reducción de los costos directos para las compañías aéreas ", dijo Stefan Auerbach, Superior Vice President de Ventas EMEA en Sistemas de Lufthansa.

Germanwings ha sido un cliente de Sistemas de Lufthansa desde 2002 y ya se utilizan una serie de soluciones desde el proveedor de TI. Por ejemplo, la aerolínea vuela con el Lido RouteManual FMS cartas de navegación y datos de Lufthansa Systems, y también optimiza la gestión de su tripulación con Netline / tripulación y el control de sus operaciones de vuelo con Netline / Ops.

El uso integrado de estas soluciones de TI de Lufthansa, Germanwings sistemas permite beneficiarse de los sistemas que están en perfecta sintonía con un otro.

Video. Ingenieria de aviación

StandardAero añade PW127M a su motor de P & WC servicios

StandardAero se ha concedido una prórroga de su licencia de las instalaciones designadas revisión para incluir el PW127M motor. Además de la PW127M permite a la empresa a realizar nuevos servicios de MRR de ATR 42 y ATR 500-72-500 y le permitirá preparar programas de mantenimiento de motores para el ATR 42-600 y ATR 72-600 que se deben a entrar en servicio en 2011 .

"StandardAero ha tenido una larga relación con Pratt & Whitney Canadá que actúa como un mecanismo de revisión designadas en los motores de la serie PW100. Esta nueva autorización se suma a las capacidades y fortalece nuestra cartera de mantenimiento de aeronaves, reparación y revisión ", dijo StandardAero presidente y CEO, Rob Mionis. "La capacidad de aumentar nuestra cartera de productos es una excelente noticia en cualquier circunstancia, pero es especialmente gratificante en las actuales condiciones económicas de nuestra industria está experimentando".

El PW127M es la próxima evolución de la F PW127E y programas que actualmente se ofrecen en la plataforma ATR42/72. StandardAero actualmente lleva a cabo servicios de MRR PW127E en la serie F y los motores en su planta de Tilburg en los Países Bajos.

Video. Rolls-Royce

easyJet elige OSyS para análisis de utilización de combustible, la gestión y optimización

Sistemas y soluciones optimizadas (OSyS), una filial propiedad de Rolls-Royce, easyJet es ayudar a seguir mejorando su eficiencia de combustible.

OSyS proporcionará combustible análisis, la gestión y optimización de la flota de easyJet de más de 170 aviones. Gestión del combustible y la optimización de la unidad permite a las compañías aéreas a la eficiencia operativa en términos de utilización de combustible, mitigar el impacto ambiental y la medida de las iniciativas de mejora.

"La capacidad para conducir el valor de las fuentes de datos existentes y la flexibilidad necesaria para apoyar de manera efectiva en función de los costos adicionales futuro funcionalidad eran factores clave en la selección de OSyS", dijo Ian Davies, easyJet la cabeza de la ingeniería y mantenimiento. "Los costos de combustible representan aproximadamente el 35% del total de nuestros gastos de funcionamiento a fin de reducir nuestro uso puede proporcionar un beneficio significativo a la rentabilidad y reducir el impacto ambiental. La solución permitirá OSyS decisiones eficaces sobre las iniciativas de mejora de la presentación de informes financieros y de combustible, haciendo la información disponible para la gestión operativa, finanzas y otras funciones. "

Video. Virgin Blue

Virgin Blue Sydney anuncia-Hamilton Island servicio

Partir del 4 de julio, Virgin Blue es operar vuelos directos entre Sydney y Hamilton Island, la puerta de entrada a las islas Whitsunday.

La decisión de la comisión de un avión para operar la Sidney-Hamilton Island ruta se hizo tras un análisis en torno a la demanda de vuelos de conexión a través de la línea aérea de los servicios existentes de Brisbane a la isla de Hamilton.

Director ejecutivo de Virgin Blue, Brett Godfrey, señaló, "En el clima actual, es especialmente importante para garantizar que las aeronaves directo donde vemos una demanda suficiente y viabilidad a largo plazo. Hamilton Island ha sido durante mucho tiempo una opción popular para los locales y los viajeros internacionales que vuelan a la isla a través de Hamilton Brisbane y tenemos la esperanza de el nuevo vuelo directo a atraer aún más a los visitantes experimentar la maravilla de las Whitsundays. "

Es importante destacar que Virgin Blue vuelos de Sydney traerán la competencia para la ruta que por el momento sólo los servicios de una compañía aérea.

Virgin Blue vuelo directo diario de Sidney partirá a las 10.15 y tocar tierra en la isla de Hamilton en 1245 antes de abandonar la Isla a las 13.15 y el aterrizaje en Sidney en 1545.

Video. Embraer 190

NIKI recibe su primer Embraer 190

Embraer ha entregado el primer E-190 para Austria la NIKI Luftfahrt durante una ceremonia en la sede del fabricante en São José dos Campos, Brasil. El avión será la aerolínea europea de red, que opera de Viena e Innsbruck, en Austria.

La aeronave es la primera de un acuerdo anunciado en julio de 2008 durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, compuesto por cinco más cinco pedidos en firme de compra de derechos.

La compañía aérea de bajo precio será la primera en Europa para combinar los 100 asientos Embraer 190, optimizado para mediados de la densidad de las rutas, con los 150 - a 210-sede narrowbody aviones, para optimizar las rutas de alta densidad.

"El Embraer 190 encaja perfectamente en nuestra estrategia de crecimiento. La aeronave es ideal para el establecimiento de nuevas rutas, ya que mantiene los costes bajos y ofrece a los pasajeros la comodidad de un familiar de medio recorrido de reacción ", dijo Niki Lauda, fundador y Presidente de NIKI Luftfahrt. "Esta reacción es, por lejos, la más económica en las 100 plazas de clase. La emisiones de dióxido de carbono son considerablemente inferiores a chorros comparables, y es la más ecológica de avión de este tamaño. "

Foto, presidente y CEO de Embraer, Frederico Curado y Niki Lauda conversando en el evento.

Video. Grandes Lagos Airlines

Grandes Lagos de Aviación abril 2009 informes de tráfico

Grandes Lagos de Aviación, que opera vuelos regulares en virtud de los Grandes Lagos Airlines comercialización de identidad en relación con acuerdos de código compartido con United Airlines y Frontier Airlines, ha anunciado los resultados preliminares de tráfico de pasajeros para el mes de abril de 2009.

Los ingresos ascendieron a 10.100.000 millas de viajeros, el 16,7% de las 12.126.000 en abril de 2008, mientras que la capacidad disponible en el asiento milla, con un aumento de 20,9% de 27.829.000 a 33.641.000. Ello se tradujo en una caída de factor de carga de 13,6 puntos porcentuales, hasta el 30,02% en abril de 2009 de 43,57% el pasado mes de abril.

El número de pasajeros transportados fue 36.882, una disminución del 19,0%, de 45.512.

Video. F-35

Bombardero USAF tierra por más de Presupuesto

El retraso en la actualidad 2018-versión de la próxima generación Bombardero fue bloqueado por más que el presupuesto. De hecho, el Teniente General Robert Elder, comandante de la 8 ª Fuerza Aérea con la responsabilidad de la disuasión nuclear y mundial huelga, dice que no está muerta, sólo la víctima de un aplazamiento.

"Lo que estábamos buscando en el 2018 bombardero era algo que tendría la capacidad de B-2 a un nuevo nivel, al igual que el F-22 sobre la mejora de la F-117," dice el Anciano. "Fue stealthier y más fácil de mantener y de un punto de vista operacional que es lo que está buscando."

De hecho, hay dos claves, entre las cuestiones relacionadas con el que creó la bomba reevaluación: la adición de una capacidad de transporte de las armas nucleares y la renovación de inicio las negociaciones de los tratados de control de armamentos con los rusos.

El retraso proporciona espacio para respirar, mientras que "entendemos el inicio las negociaciones y algunos de los otros [nuevas armas], las aplicaciones", dice el élder. "Con el inicio, que no desea bloquear a ti en un avión [diseño] antes de que sepas qué son las normas". Militar y los EE.UU. que cambie su enfoque de enfrentamiento armas.

"Los rusos están buscando a terroristas, y el recuento de las normas son bastante onerosas con bombas", dice el élder. "Una de las cuestiones es que contar el número de ojivas que una bomba es capaz de llevar, y no su carga fuera de funcionamiento. Por ejemplo, el B-52 se cuenta como llevar más armas de lo que lo hace operativo. Eso [bombardero diseño ] es ineficaz para las negociaciones. "

Mientras tanto, no sólo es la próxima generación Bombardero retraso, la guerra electrónica y la capacidad de ataque que le ayudará a penetrar en las defensas aéreas del enemigo - por perturbar el radar y las comunicaciones - están también en el caos.

"El legado de plataformas que tenemos, vamos a tener que encontrar otra manera de ofrecer la misma capacidad de ataque electrónico" una vez facilitada por el EF-11 y EA-6B, dice Elder, que habló con los reporteros de defensa en Washington esta semana. "La FA está estudiando diferentes enfoques que se aprovechan de manera silenciosa en el F-22 y F-35 por un embalaje [todas las plataformas junto furtiva]. La capacidad de estas plataformas forma parte de la razón por la cual la Fuerza Aérea ha sido menos afectados."

Si el objetivo está protegido por fabricación rusa SA-20, lo que significa que tiene que usar armas o de un enfrentamiento envasados sigilo la fuerza, explicó el general. Fuerza Aérea de los EE.UU. está estudiando una serie de maneras de hacerlo sin ataque electrónico dedicado plataformas.

Para F-22 y F-35, los requisitos para la electrónica de ataque no son tan elevados. Pero cuando usted habla de B-1 y B-52, van a tener problemas de funcionamiento en un entorno de SA-20. Jammers no tripulados podrían ser parte de eso, él dijo.

Video. Compañías aéreas

UE amplía lista negra de compañías aéreas

Compañías aéreas que operan con Benin certificado de funcionamiento, otras procedentes de Tailandia, Kazajstán se añaden a la lista después de auditoría de la OACI

Todas las compañías aéreas que operan con un certificado de Benín, junto con varias otras compañías aéreas, se han añadido a la Unión Europea la lista negra de compañías aéreas.

La UE dice que la decisión sobre Benín llegó después de una auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional de relieve problemas.

El país de África Occidental se suma a Angola, Guinea Ecuatorial, Indonesia, Kirguistán, Liberia, Sierra Leona y la República Democrática del Congo como los países que han prohibido todas las compañías aéreas. Gabón también cae en esa categoría, a excepción de algunos modernas aeronaves operadas por el Gabón Airlines y Afrijet.

También nuevo en la lista negra son varios los transportistas basados en Kazajistán: Aire Empresa Kokshetau, ATMA Airlines, Berkut Aire, East Wing, Sayat aéreo y Starline KZ. De Tailandia Uno Dos Ir Airlines y de Ucrania Motor Sich Airlines también están prohibido volar en la UE.

La Unión Europea también dice que Angola ha mostrado avances para hacer frente a las deficiencias de seguridad. La UE visitó Angola hace 14 meses y la OACI lo hizo en octubre. Cuestiones identificadas por las visitas se están abordando, dice la CE, aunque no ha levantado la prohibición aún.

Asimismo, la UE visitó Indonesia en febrero de informes y el progreso.

Video mantenimiento. Transporte aéreo

Comercio de derechos de emisión puede ser inevitable

Los EE.UU. industria del transporte aéreo está empezando a reconocer que la voluntad política puede hacer el comercio de emisiones inevitables.

Voluntad política en los EE.UU. se está moviendo cada vez más estrecha hacia el uso de límites máximos y comercio mecanismos para mitigar las emisiones de gases invernadero, y la compañía aérea y las industrias de la energía reconocer que medidas basadas en el mercado puede ser inevitable.

La semana pasada, Rep. Henry Waxman (D-Calif.) y el Rep. Edward Markey (D-Mass.) publicó un proyecto de ley que crearía una tapa y sistema de comercio en los EE.UU., y aunque la página 648-a lo largo de la propuesta es larga en las ideas, es corto en detalles, la industria de aviación decir.

El proyecto de ley, similar al proyecto de ley Lieberman-Warner que murió en el Senado el año pasado, que afectan a las compañías aéreas al exigir que las compañías petroleras para comprar créditos negociables de emisiones para el creado por el combustible que venden. Grupos de la industria de líneas aéreas decir esto equivale a un impuesto sobre el combustible, no permitidos por la directrices de la OACI y en contravención de los acuerdos bilaterales los EE.UU. tiene con los países extranjeros (TODOS LOS DIAS, 3 de abril).

Sin embargo, la legislación propuesta, las señales de una tendencia más amplia, dijo Adam Sieminski, economista jefe de energía para Deutsche Bank. "Estamos avanzando hacia la idea de conseguir un precio sobre el carbono", dijo. "No hay consenso científico de que la construcción de [dióxido de carbono], es un problema, y la construcción de un consenso político que tenemos que hacer algo al respecto."

Los economistas coinciden en que sea cual sea el sistema se crea debe ser en toda la economía y no debe excluir a ciertas industrias, dijo Sieminski. Pero los costos podrían ser considerables. Se calcula que cada dólar por tonelada de dióxido de carbono se traduce en un ciento por galón en el agregado del precio del combustible, dijo Sieminski. En otras palabras, si los precios del carbono fue tan alto como 50 dólares por tonelada, que podría añadir 50 centavos a cada galón de combustible para aviones, que, a precios actuales, aumentará los costes de combustible en un tercio, dijo.

Gradual las compañías aéreas en el sistema sería el más sentido, dijo Sieminski, pero el proyecto de ley deja claro la cuestión de si una parte de las indemnizaciones se concederán a las empresas 100% frente a la subasta de permisos.

Una fuente cercana a Waxman dice que la cuestión de cómo asignar derechos y qué hacer con los ingresos percibidos por el sistema se han quedado deliberadamente vaga con el fin de que la Cámara de Energía y Comercio de los miembros durante el debate el proyecto de ley de marcas para el próximo mes.

Sin embargo, el panorama político ha cambiado radicalmente desde el proyecto de ley Lieberman-Warner apagado el año pasado, y es una de las prioridades de la Waxman a un consenso sobre el proyecto de ley y pasar rápidamente a través de la Cámara de Representantes y al Senado, dijo la fuente.

Este calendario podría ser ambiciosos, como la Cámara de algunos resúmenes de la legislación propuesta de efectos no deseados. La industria de las aerolíneas, que ya subrayó, podría enfrentar aún más dificultades para los pasajeros, si volvéis la espalda debido al pasado-en las emisiones de los costos, dijo Frank Maisano, una con sede en Washington, experto en energía que representa a las refinerías, servicios públicos y las empresas de energía.

La industria aérea está motivada por el precio del combustible para reducir las emisiones, dijo Nancy Young, VP ATA para los asuntos ambientales. ATA no cree medidas basadas en el mercado son necesarias, pero la organización reconoce que pueden ser impuestas. "En un cierto punto, somos realistas", dijo Pareja. "Parece ser que el Congreso y el [Obama] Administración está buscando adoptar una medida de este tipo, y, en ese caso, queremos trabajar con ellos de forma productiva la medida."