Comercio de derechos de emisión puede ser inevitable
Los EE.UU. industria del transporte aéreo está empezando a reconocer que la voluntad política puede hacer el comercio de emisiones inevitables.
Voluntad política en los EE.UU. se está moviendo cada vez más estrecha hacia el uso de límites máximos y comercio mecanismos para mitigar las emisiones de gases invernadero, y la compañía aérea y las industrias de la energía reconocer que medidas basadas en el mercado puede ser inevitable.
La semana pasada, Rep. Henry Waxman (D-Calif.) y el Rep. Edward Markey (D-Mass.) publicó un proyecto de ley que crearía una tapa y sistema de comercio en los EE.UU., y aunque la página 648-a lo largo de la propuesta es larga en las ideas, es corto en detalles, la industria de aviación decir.
El proyecto de ley, similar al proyecto de ley Lieberman-Warner que murió en el Senado el año pasado, que afectan a las compañías aéreas al exigir que las compañías petroleras para comprar créditos negociables de emisiones para el creado por el combustible que venden. Grupos de la industria de líneas aéreas decir esto equivale a un impuesto sobre el combustible, no permitidos por la directrices de la OACI y en contravención de los acuerdos bilaterales los EE.UU. tiene con los países extranjeros (TODOS LOS DIAS, 3 de abril).
Sin embargo, la legislación propuesta, las señales de una tendencia más amplia, dijo Adam Sieminski, economista jefe de energía para Deutsche Bank. "Estamos avanzando hacia la idea de conseguir un precio sobre el carbono", dijo. "No hay consenso científico de que la construcción de [dióxido de carbono], es un problema, y la construcción de un consenso político que tenemos que hacer algo al respecto."
Los economistas coinciden en que sea cual sea el sistema se crea debe ser en toda la economía y no debe excluir a ciertas industrias, dijo Sieminski. Pero los costos podrían ser considerables. Se calcula que cada dólar por tonelada de dióxido de carbono se traduce en un ciento por galón en el agregado del precio del combustible, dijo Sieminski. En otras palabras, si los precios del carbono fue tan alto como 50 dólares por tonelada, que podría añadir 50 centavos a cada galón de combustible para aviones, que, a precios actuales, aumentará los costes de combustible en un tercio, dijo.
Gradual las compañías aéreas en el sistema sería el más sentido, dijo Sieminski, pero el proyecto de ley deja claro la cuestión de si una parte de las indemnizaciones se concederán a las empresas 100% frente a la subasta de permisos.
Una fuente cercana a Waxman dice que la cuestión de cómo asignar derechos y qué hacer con los ingresos percibidos por el sistema se han quedado deliberadamente vaga con el fin de que la Cámara de Energía y Comercio de los miembros durante el debate el proyecto de ley de marcas para el próximo mes.
Los EE.UU. industria del transporte aéreo está empezando a reconocer que la voluntad política puede hacer el comercio de emisiones inevitables.
Voluntad política en los EE.UU. se está moviendo cada vez más estrecha hacia el uso de límites máximos y comercio mecanismos para mitigar las emisiones de gases invernadero, y la compañía aérea y las industrias de la energía reconocer que medidas basadas en el mercado puede ser inevitable.
La semana pasada, Rep. Henry Waxman (D-Calif.) y el Rep. Edward Markey (D-Mass.) publicó un proyecto de ley que crearía una tapa y sistema de comercio en los EE.UU., y aunque la página 648-a lo largo de la propuesta es larga en las ideas, es corto en detalles, la industria de aviación decir.
El proyecto de ley, similar al proyecto de ley Lieberman-Warner que murió en el Senado el año pasado, que afectan a las compañías aéreas al exigir que las compañías petroleras para comprar créditos negociables de emisiones para el creado por el combustible que venden. Grupos de la industria de líneas aéreas decir esto equivale a un impuesto sobre el combustible, no permitidos por la directrices de la OACI y en contravención de los acuerdos bilaterales los EE.UU. tiene con los países extranjeros (TODOS LOS DIAS, 3 de abril).
Sin embargo, la legislación propuesta, las señales de una tendencia más amplia, dijo Adam Sieminski, economista jefe de energía para Deutsche Bank. "Estamos avanzando hacia la idea de conseguir un precio sobre el carbono", dijo. "No hay consenso científico de que la construcción de [dióxido de carbono], es un problema, y la construcción de un consenso político que tenemos que hacer algo al respecto."
Los economistas coinciden en que sea cual sea el sistema se crea debe ser en toda la economía y no debe excluir a ciertas industrias, dijo Sieminski. Pero los costos podrían ser considerables. Se calcula que cada dólar por tonelada de dióxido de carbono se traduce en un ciento por galón en el agregado del precio del combustible, dijo Sieminski. En otras palabras, si los precios del carbono fue tan alto como 50 dólares por tonelada, que podría añadir 50 centavos a cada galón de combustible para aviones, que, a precios actuales, aumentará los costes de combustible en un tercio, dijo.
Gradual las compañías aéreas en el sistema sería el más sentido, dijo Sieminski, pero el proyecto de ley deja claro la cuestión de si una parte de las indemnizaciones se concederán a las empresas 100% frente a la subasta de permisos.
Una fuente cercana a Waxman dice que la cuestión de cómo asignar derechos y qué hacer con los ingresos percibidos por el sistema se han quedado deliberadamente vaga con el fin de que la Cámara de Energía y Comercio de los miembros durante el debate el proyecto de ley de marcas para el próximo mes.
Sin embargo, el panorama político ha cambiado radicalmente desde el proyecto de ley Lieberman-Warner apagado el año pasado, y es una de las prioridades de la Waxman a un consenso sobre el proyecto de ley y pasar rápidamente a través de la Cámara de Representantes y al Senado, dijo la fuente.
Este calendario podría ser ambiciosos, como la Cámara de algunos resúmenes de la legislación propuesta de efectos no deseados. La industria de las aerolíneas, que ya subrayó, podría enfrentar aún más dificultades para los pasajeros, si volvéis la espalda debido al pasado-en las emisiones de los costos, dijo Frank Maisano, una con sede en Washington, experto en energía que representa a las refinerías, servicios públicos y las empresas de energía.
La industria aérea está motivada por el precio del combustible para reducir las emisiones, dijo Nancy Young, VP ATA para los asuntos ambientales. ATA no cree medidas basadas en el mercado son necesarias, pero la organización reconoce que pueden ser impuestas. "En un cierto punto, somos realistas", dijo Pareja. "Parece ser que el Congreso y el [Obama] Administración está buscando adoptar una medida de este tipo, y, en ese caso, queremos trabajar con ellos de forma productiva la medida."
Este calendario podría ser ambiciosos, como la Cámara de algunos resúmenes de la legislación propuesta de efectos no deseados. La industria de las aerolíneas, que ya subrayó, podría enfrentar aún más dificultades para los pasajeros, si volvéis la espalda debido al pasado-en las emisiones de los costos, dijo Frank Maisano, una con sede en Washington, experto en energía que representa a las refinerías, servicios públicos y las empresas de energía.
La industria aérea está motivada por el precio del combustible para reducir las emisiones, dijo Nancy Young, VP ATA para los asuntos ambientales. ATA no cree medidas basadas en el mercado son necesarias, pero la organización reconoce que pueden ser impuestas. "En un cierto punto, somos realistas", dijo Pareja. "Parece ser que el Congreso y el [Obama] Administración está buscando adoptar una medida de este tipo, y, en ese caso, queremos trabajar con ellos de forma productiva la medida."
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