Helicópteros Sikorsky S-300C

Helicópteros Sikorsky Mundial celebra 25 años de la S-300C Las entregas de helicópteros

Helicópteros Sikorsky Mundial, una empresa Sikorsky, hoy marcó el 25 º aniversario de la primera entrega de la aeronave ahora conocido como el S-300C helicóptero.

El primer helicóptero fabricado por 300C Schweizer fue entregada al Departamento de Policía de Baltimore el 24 de junio de 1984.

Aeronaves Schweizer Corp., rebautizada desde helicópteros Sikorsky Mundial, adquirió los derechos de licencia para el programa de Hughes 300C aeronaves Co. en 1983 y comenzó la producción de la primera Schweizer 300C helicópteros fabricados en el año siguiente.

Dentro de los ocho meses de la firma del acuerdo de transporte marítimo y Hughes inventario de fabricación en 32 tractomulas de California a la Schweizer instalaciones en Nueva York, el primer helicóptero fue montado, prueba de vuelo, y entregado. Once helicópteros fueron entregados en 1984, y el plazo de tres años la producción se cuadruplicó. Schweizer 300C adquirido la totalidad del programa de helicópteros en 1986.

"El helicóptero S-300C es una parte valiosa de la línea de productos de Sikorsky", dijo David Oglesbee, Director Global de helicópteros Sikorsky, helicóptero ligero División. "El logro de 25 años de S-300C entregas de aviones es un gran logro y un testimonio de la fiabilidad y la robustez de esta célula y Sikorsky del compromiso con el producto".

El 300C helicóptero del mundo de formación estándar helicóptero cuando se introdujo por primera vez y fue utilizado por el Ejército de los EE.UU., los ejércitos internacionales, comerciales y operadores de helicópteros. En el momento Schweizer adquirido el programa, el 300C flota en todo el mundo se situó en 2.700 helicópteros.

El S-300C helicóptero demostró ser una plataforma útil para el desarrollo de otro modelo de variaciones. 300CB el helicóptero se introdujo en 1995 para el mercado comercial en vuelo, y fue sustituido por el modelo 300CBi en 2002.

Helicópteros Sikorsky Mundial celebra 25 años de la S-300C Las entregas de helicópteros
24 de junio de 2009

Helicópteros Sikorsky Mundial, una empresa Sikorsky, hoy marcó el 25 º aniversario de la primera entrega de la aeronave ahora conocido como el S-300C helicóptero.

El primer helicóptero fabricado por 300C Schweizer fue entregada al Departamento de Policía de Baltimore el 24 de junio de 1984.

Aeronaves Schweizer Corp., rebautizada desde helicópteros Sikorsky Mundial, adquirió los derechos de licencia para el programa de Hughes 300C aeronaves Co. en 1983 y comenzó la producción de la primera Schweizer 300C helicópteros fabricados en el año siguiente.

Dentro de los ocho meses de la firma del acuerdo de transporte marítimo y Hughes inventario de fabricación en 32 tractomulas de California a la Schweizer instalaciones en Nueva York, el primer helicóptero fue montado, prueba de vuelo, y entregado. Once helicópteros fueron entregados en 1984, y el plazo de tres años la producción se cuadruplicó. Schweizer 300C adquirido la totalidad del programa de helicópteros en 1986.

"El helicóptero S-300C es una parte valiosa de la línea de productos de Sikorsky", dijo David Oglesbee, Director Global de helicópteros Sikorsky, helicóptero ligero División. "El logro de 25 años de S-300C entregas de aviones es un gran logro y un testimonio de la fiabilidad y la robustez de esta célula y Sikorsky del compromiso con el producto".

El 300C helicóptero del mundo de formación estándar helicóptero cuando se introdujo por primera vez y fue utilizado por el Ejército de los EE.UU., los ejércitos internacionales, comerciales y operadores de helicópteros. En el momento Schweizer adquirido el programa, el 300C flota en todo el mundo se situó en 2.700 helicópteros.

El S-300C helicóptero demostró ser una plataforma útil para el desarrollo de otro modelo de variaciones. 300CB el helicóptero se introdujo en 1995 para el mercado comercial en vuelo, y fue sustituido por el modelo 300CBi en 2002.

Video. Eurocopter EC145

Helicópteros armados Scout puntos vehículo no tripulado a la expansión

Los helicópteros armados Scout (ASH), programa de concepto surge a raíz de la última caída de la terminación de los helicópteros armados de reconocimiento (ARH) contrato.

Aunque el Ejército de los EE.UU. todavía no ha de llevar a cabo un análisis formal de las Alternativas (AA) o identificar una gama completa de requisitos para un posible programa de cenizas, varios principios de las actividades de la industria apuntan a una probable ampliación de capacidades no tripulados en este campo.

Algunas de las actividades relacionadas con la industria se dieron a conocer y pusieron de relieve en esta semana la Asociación de Aviación del Ejército de América ( "Quad-A"), reunión anual, en Nashville, Tennessee.

EADS North America y Lockheed Martin, ofrecer un ejemplo representativo.

Las dos empresas utilizan el Quad-Un lugar de anunciar la selección de Lockheed Martin como la Misión Equipo paquete integrador para American Eurocopter en helicóptero armado scout solución para el Ejército de los EE.UU. - el Armadas Scout 645. El Armadas Scout 645 se basaría en el comercial de Eurocopter EC145 célula, que es la plataforma para el Ejército de los EE.UU. de la actual UH-72A Light Utility Helicopter.

En la inauguración de Lockheed Martin como la Misión de equipos para el paquete integrador Armadas Scout 645, el anuncio formal de la asociación destacó Lockheed Martin helicóptero de ataque del programa de la experiencia, incluida la fijación de objetivos modernizado Designación Vista / piloto sensor de visión nocturna ( "Arrowhead") del sistema, de Apache Control de Fuego Longbow radar, los misiles Hellfire, y Video de UAS para interoperabilidad de equipos - Nivel 2 (VUIT-2).

Cuando se le preguntó por tripulada / no tripulados en la capacidad de trabajo en equipo concepto de equipo, Tom Simmons, los misiles de Lockheed Martin y Control de Incendios Vice President de Programas de Control de Incendios, reconoció, "tenemos la capacidad para llevar VUIT-2. En la actualidad instalado en Apache y estamos estudiando que para desplegar una serie de diferentes plataformas. "

"Estamos trabajando con [el] Ejército de Aviación [comunidad] en que", dijo, añadiendo: "Es un producto que se presta a una arquitectura abierta, a ser casi un 'efecto de capas" en la plataforma y no intrusivo en la plataforma. "

"Estamos plenamente convencidos de que el requisito inicial ARH, y lo que vendrá con la armada de helicópteros Scout, tendrá una red centrada en parte de ella", continuó. "Vamos a esperar a que, básicamente, el Acuerdo sobre la Agricultura y JROC [Requisitos Mixto de Supervisión del Consejo] básicamente para determinar qué nivel y qué capacidad real que necesitan."

"[VUIT-2] es" parte integrante "de ello. Estamos trabajando en la toma VUIT que tenemos en Apache y sigue tomando el peso de ella, que es obviamente un enorme problema con el helicóptero plataformas. Así que está tomando el peso y darle más capacidad. Y dada la sinergia que tendrá con el terreno y los sistemas de estaciones terrestres que lo ven como una verdadera herramienta de gran alcance para la 'Armada Scout' ", dijo.

Señalando el hecho de que Lockheed Martin es también la construcción de la UTA [Longbow Vehículos Aéreos No-Tripulados táctica común de enlace de datos Asamblea] y REU [Electrónica de la Unidad de Radar] para el "Bloque III" de Apache, Simmons agregó, "Como vamos a pesar de que el desarrollo nos ll ser capaz de «matrimonio» a las dos tecnologías, ya que 'Nivel IV [de control de vehículos aéreos no tripulados] probable puede convertirse en el requisito. Vamos a esperar y ver lo que ocurre en el proceso de requisitos.

Pero es evidente que hemos de la VUIT-2 sobre el terreno ... el Ejército está satisfecho con ella. Han tenido gran éxito. Es realmente cambiado la forma en que está utilizando las fuerzas de la aviación del Ejército, los sistemas no tripulados, y las fuerzas de tierra. Son realmente los cambios de doctrina y las tácticas que utilizan. Y lo que estamos haciendo con [Bloque III] es sólo más tecnología y más concretamente la reducción de los riesgos que se podrían tomar en adelante "Scout Armadas".

Boeing destacó no tripulados destacando las actividades en sus propias respuestas a las posibles necesidades de cenizas: una modificación de la AH-6 "I" (Internacional) de la variante AH-6 han identificado como "AH-6 DE LA" (Sierra).

Refiriéndose a varios próximas manifestaciones que reflejan una "Tecnología de preparación Nivel 7" para el AH-6S diseño en septiembre de este año, Al Winn, Vice President de Apache en los programas de Boeing, agregó, "Esto significa que será un programa de bajo riesgo seguir adelante y también nos proporciona una capacidad de proporcionar los aviones muy rápidamente si un cliente recibe en virtud de un contrato con nosotros ".

"Otro aspecto de esta aeronave es que tenemos una versión de este no tripulados [AH-6] que volaba en Mesa de hoy", dijo. "De hecho, nuestra versión no tripulada de este avión es un avión de reconocimiento no tripulado de ataque ligado a la Apache Bloque III avión.

En otras palabras, Bloque III [Apache] tiene un "Nivel IV" vehículos aéreos no tripulados de control de la capacidad de exigencia. Estamos usando una versión no tripulada de la presente [AH-6] para demostrar que el día de hoy. Por lo tanto, el Bloque de Apache III y el prototipo no tripulado de esta versión están volando hoy para demostrar que la conectividad de UAV ".

Él continuó, "Así que en realidad usted podría aprovechar esta [AH-6] y avión, con un kit opcional proporcionan una capacidad de volar o no tripulados tripulados. Y el kit de que se puede aplicar en el campo. Por lo tanto, los operadores, en función de lo que quieren hacer, no tripulado capaz de volar una versión, que podía volar una versión tripulada, o pueden comprar una versión opcional de que [no tripulados capacidad], en la que podría salir de allí o instalarla en el campo para realizar la conversión de tripulada a no tripulados, sin tener que traer de vuelta a la fábrica. "

"Esto añade la flexibilidad para los clientes", dijo, señalando, "un debate en curso y sobre la intensificación de tripulados y no tripulados frente a lo que debemos seguir adelante con. Sentimos que eso es difícil de demostrar, de una u otra forma, en cuanto a que era mejor. Y es probable que tome mucho tiempo algunas de resolver.

Así que nuestra solución es ofrecer una plataforma que hace ambas cosas. Y usted no tiene que decidir antes de la adquisición de la aeronave si desea que el tripulados o no tripulados. Nosotros le vendemos el AH-6 y, a continuación, usted puede hacer que sea tripulado o no tripulado, en el campo, una vez que se están operando. La decisión de hacer o no tripulados tripulados no exige los requisitos de explotación a las personas a decidir antes de tiempo. Se trata de las unidades operativas que decidir. Y deciden en el día a día, sobre la base de la misión y el medio ambiente. "

Video Helicópteros Sikorsky

Helicópteros Sikorsky Mundial Emite seis helicópteros S-300CBi Bristow a la Academia

Sikorsky Aircraft Corp. 's unidad de helicópteros Sikorsky Mundial anunció hoy que ha emitido seis helicópteros S-300CBi Academia de Bristow, de Florida, basado en la escuela de vuelo de formación.

Los seis aviones Bristow se unirán a la flota de 48 helicópteros S-300CBi, actualmente se utilizan para la formación de la instrucción en EE.UU. Bristow tres lugares en California, Florida y Luisiana.

"El helicóptero S-300CBi es una excelente plataforma de formación con gran estabilidad", dijo Samantha Willenbacher, director de la Academia Bristow. "El helicóptero de las características de los estudiantes más eficientes y una experiencia de aprendizaje positiva."

David Oglesbee, Director de Programas de helicóptero ligero, helicópteros Sikorsky Mundial, dijo: "Estamos muy emocionados de que Bristow Academia ha seguido su larga historia de lealtad a la S-300CBi. Esperamos que otra generación de pilotos profesionales de comenzar sus carreras en helicópteros Sikorsky ".

Bristow Academy, una filial de Bristow Group, presentó por primera vez helicópteros S-300CB en 1995 y ha operado más de 100 S-300CB y S-300CBi helicópteros desde entonces.

Bristow es también un centro de ventas autorizado de Helicópteros Sikorsky Mundial helicóptero ligero División.

El helicóptero S-300CBi opera en todo el mundo principalmente como una formación de helicópteros, famosa por sus excelentes características de vuelo, el impresionante historial de seguridad, y la competitividad de los costes de explotación. La combinación de estas características ha hecho la más económica y eficaz de la misión de formación de helicópteros de su tipo en el mercado.

Bristow Academia ha sido siempre reconocida por su programa de entrenamiento de vuelo. La empresa comenzó en Concord, California en 1987, y desde entonces ha graduado a más de 2000 pilotos de helicóptero que ahora trabajan en una variedad de misiones en todo el mundo. Bristow se ha ganado una reputación de excelencia y por su amplia gama de servicios para los militares, la Administración Federal de Aviación, y la Autoridad Conjunta de Aviación formación.

Es la única escuela de vuelo fuera de Europa aprobó para ofrecer la Autoridad Conjunta de Aviación Integrado Licencia de Piloto Comercial (helicóptero) del programa. La Academia es también uno de sólo tres escuelas de helicópteros aprobados por la Comisión de Acreditación de Escuelas y Colegios Profesionales de Tecnología (ACCSCT), una agencia de acreditación reconocida a nivel nacional.