Un estudio del Ministerio de Defensa en el consolidatation del Comando Conjunto de las bases de helicópteros se ha cancelado.
La cancelación de los 2 millones de libras estudio, denominado Proyecto de Belvedere, fue anunciado por el Ministro de las Fuerzas Armadas Bob Ainsworth en la Cámara de los Comunes el jueves. Dijo que el estudio parece poco probable que los ahorros.
La decisión garantiza el futuro de la RAF Benson en Oxfordshire, el hogar de la RAF de Merlin y Puma flotas. A finales de este año, 230 Sqn volando el Puma se moverá sus helicópteros y personal de la RAF en Aldergrove Benson a Irlanda del Norte, la consolidación de la flota de Puma en una estación.
La decisión significa que la RAF Lyneham en Wiltshire se cierran oficialmente en 2012.
Esto ya había sido anunciado por el gobierno en 2003, pero se pensó por muchos que el proyecto Belvedere sería la base de un indulto por su proximidad a la llanura de Salisbury utilizados por Comando Conjunto de helicópteros para la formación. La flota de Hercules C-130 aviones de transporte se trasladará a la RAF Brizé Norton en 2011.
Ainsworth Señor dijo: "Esta decisión también significa que la RAF Lyneham ya no es considerado como una opción para basar el Comando Conjunto de Helicópteros.
"El entonces Ministro de las Fuerzas Armadas anunció el 4 de julio de 2003 que, tras el movimiento de la flota C130 RAF Brizé Norton," si no hay más defensa se identifica el uso de la Fuerza Aérea Real Lyneham, la estación estará cerrada y eliminados "."
Thales en el teatro de operaciones ISTAR contrato prorrogado
El Ministerio de Defensa británico (MOD) ha ampliado Thales del Reino Unido H-450 del sistema de aire no tripulados (UAS), contrato que prevé vital de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) el apoyo a las fuerzas del Reino Unido sobre las operaciones en curso.
El contrato, que entrará en vigor en julio, se ejecutará a través de a 2011, cuando el H-450 UAS será sustituido por la nueva guardia. El H-450 ISTAR servicio prestado por Thales se inició en julio de 2007 en respuesta a una urgente necesidad operacional (UOR) contrato expedido por el Ministerio de Defensa británico (MoD).
Desde que se desplegó a mediados de 2007, el H-450 UAS ha volado por encima de 19000 horas. Ha sido un valioso activo de reunión de inteligencia, de alta calidad de imágenes y la imagen de inteligencia a la Tierra Componente Comandante.
UOR el contrato se cumple por Thales del Reino Unido a través de un innovador del "fly-by-the-hora" acuerdo firmado a mediados de junio de 2007. Incluye la prestación de la H-450 en vehículos aéreos no tripulados, la formación de personal de Ministerio de Defensa del Reino Unido en el uso y mantenimiento del sistema, la prestación de apoyo logístico contratista (CLS) y la gestión de los programas de servicios. Esto asegura una alta disponibilidad del sistema y contribuye a los bajos costes de todo el ciclo de vida.
El sistema de guardia entre en servicio en 2011, en sustitución de la H-450, y proporcionará una mayor capacidad. Esto incluye electro-optic/infra rojo (EO / IR) y de imágenes de radar de apertura sintética / terreno blanco móvil indicador (SAR / GMTI) capacidades.
La primera plataforma de producción de vehículos aéreos no tripulados de guardia se realizó del primer vuelo el 16 de abril de 2008. Este es el primer vehículo de aire a ser diseñado y construido para satisfacer los exigentes requisitos del Ministerio de Defensa del Reino Unido. El 23 de julio del año pasado automatizado de despegue y aterrizaje de los vuelos de la RELOJ ¬ KEEPER UAV utilizando Thales del MAGIC ATOLS fueron llevados a cabo satisfactoriamente y validados.
Anunciamos el pasado mes de noviembre de guardia del primer sistema de ensayos de vuelo, con la autonomía de vuelo que tienen lugar en el marco del sistema de orientación de la guardia de control en tierra y de software totalmente integrado dentro de la estación de control de tierra (GCS). Estos ensayos de la UAS continuará a lo largo de 2009, y validar la clave de sistema de misión capa ¬ dad de la guardia del sistema.
Alex Dorrian, CEO de Thales del Reino Unido, dice: "En los últimos dos años el valor de UAV ISTAR fundamental en la provisión de capacidad para el Reino Unido de las Fuerzas Armadas ha sido muy bien y realmente confirmado. Basándose en las lecciones aprendidas en las operaciones en curso, hemos desarrollado guardia que se un multiplicador de fuerza de valor incalculable para los comandantes sobre el terreno. "
General Atomics AeronáuticoSystems ha anunciado la introducción de su próxima generación de aviones de gran éxito en la serie UAS Predator, Predator C Avenger.
El primer vuelo del nuevo multi-misión de chorro de potencia Avenger se produjo el 4 de abril en la empresa gris Butte Fondo de Operaciones de Vuelo en Palmdale, CA con el aterrizaje de aviones sin discrepancias y listo para volar de nuevo, una vez refueled.
Afecta a los vuelos fueron ejecutados con éxito el 13 de abril y 14 de abril, con el programa de prueba actualmente en curso.
"Siguiendo los pasos de la probada Predator B, Avenger añade otro flexible y multi-misión a la capacidad UAS Predator serie y es un testamento a GA-ASI de la continuación de la práctica del desarrollo y la entrega de aviones no tripulados demostrado a los clientes militares", dijo Thomas J. Cassidy, Jr., presidente de Aircraft Systems Group, General Atomics sistemas aeronáuticos.
"Nuestra empresa ha sido exitosa en el pronóstico de forma exclusiva las necesidades militares y el suministro de aeronaves no tripuladas extremadamente capaz que estén listos a corto plazo para uso militar. Así como los dos primeros aviones Predator B de vuelo y se desarrollaron en IRAD [Interna de Investigación y Desarrollo], porque la financiación que vimos la necesidad de este tipo de capacidad, del mismo modo, Avenger se desarrolló a través de previsión y significativa las inversiones de las empresas por nuestro Presidente y CEO, Neal Azul ".
Avenger fue diseñado y desarrollado con la intención de hacer una UAS que es más de supervivencia en ambientes de mayor riesgo y para proporcionar la Fuerza Aérea de los EE.UU. y de otros posibles clientes con una amplia respuesta rápida capacidad de reconocimiento armado. Los aviones tendrán mayores velocidades de funcionamiento y de tránsito actual de la serie Predator aeronaves, lo que resulta en una respuesta rápida y el rápido reposicionamiento de la misión de mejorar la flexibilidad y la flotabilidad.
Amplia zona de vigilancia, armados de reconocimiento, vigilancia de fronteras, el tiempo es un factor huelga, y la capacidad de las misiones de respuesta rápida para el uso contra amenazas asimétricas y convencionales (por ejemplo, los terroristas, los piratas) se encuentran entre sus principales misiones.
El nuevo Avenger complementar las capacidades de flexibilidad operativa y Predator/MQ-1 Depredadores Predator B/MQ-9 rippers mediante la ampliación de la dotación operativa de esta serie de aviones. Predator/MQ-1 proporciona la resistencia de alto nivel de vuelo requerido en algunas misiones; B/MQ-9 Predator ofrece una gran capacidad de transporte de armas, junto con una larga resistencia, así como la vigilancia marítima, y ahora Predator C redondea la flexibilidad de estos aviones con sistemas de respuesta rápida de reconocimiento armado.
Avenger no presenta un riesgo y bajo costo de adquisición como opción emplea los mismos materiales y demostrado aviónica como Predator B, y se controla desde y plenamente compatible con el estándar de GA-ASI estaciones de control en tierra (GCSS) utilizados para el control de todas las series de aviones Predator actualmente en uso por EE.UU. y los servicios militares aliadas. El avión es ligeramente más grande que Predator B, incorpora un motor de chorro de certificado de pureza (Pratt & Whitney de PW545B), y pueden llevar la misma combinación de las armas como Predator B.
Con un 41-pie de largo fuselaje y 66 pies de envergadura, Avenger es capaz de volar a más de 400 KTAS y puede funcionar hasta 60.000 pies. Aviones de sensores incluirá una GA-ASI Lince con radar de apertura sintética (SAR) y diversas Electro-optical/Infrared (EO / IR), sistemas de cámaras. Un sistema basado en la Lockheed Martin F-35 FLIR está siendo evaluado, así como en una casa-video de movimiento completo de sensores. Un puro reconocimiento versión será capaz de transportar una amplia zona del interior del sistema de vigilancia para aplicaciones de misión especial.
"Avenger define el nivel de innovación técnica que las empresas norteamericanas son capaces de producir, y este tipo de la iniciativa de las empresas que el gobierno ahorra grandes cantidades de dinero y el tiempo de desarrollo al tiempo que combate la guerra con nuevos sistemas de combate rápidamente", observó Cassidy. "Este avión fue diseñado, desarrollado, y al mismo tiempo de vuelo con éxito el desarrollo de cielo Guerrero ® para el Ejército de los EE.UU., añadiendo nuevas capacidades de MQ-9 Reaper para la Fuerza Aérea, y satisfacer los pedidos de high-volume/accelerating series UAS Predator".
Raytheon la GBU-53 / B de pequeño diámetro de bomba II Completa Primera Prueba de Control de Vuelo de vehículos
Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, 28 de abril de 2009 / PRNewswire / - Raytheon empresa lanzó su primer GBU-53 / B de pequeño diámetro de bomba II como prueba de control de vehículos (CTV) de vuelo.
Una Fuerza Aérea de EE.UU. F-15E, aviones de combate en libertad la GBU-53 / B en vuelo. Después de la separación de seguridad de la aeronave, el arma desplegó sus alas, realizó una serie de maniobras preprogramadas y voló a una posición previamente. La misión se reunió todas las pruebas primarias objetivos.
"El éxito de la CTV vuelo Raytheon demuestra la GBU-53 / B está en el buen camino para demostrar nuestra entrada de bajo riesgo en el desarrollo de ingeniería de fabricación," dijo Harry Schulte, los sistemas de misiles Raytheon Vice President de Aire Sistemas de Guerra. "GBU-53 / B de la mejora de tri-modo de buscador representa la más rentable y de bajo riesgo y gran capacidad para la solución Warfighter para eliminar objetos en movimiento en condiciones climáticas adversas."
El buscador de Raytheon del GBU-53 / B aprovecha la experiencia de la compañía con el resultado de no línea de vista-Lanzamiento del Sistema de ataque de misiles de precisión.
Italia interviene en Eurofighter, ve a hacer frente en semanas
Finmeccanica (SIFI.MI), el defensa italiano empresa que participan en aviones de combate Eurofighter proyecto, espera un acuerdo para garantizar la tercera ronda de la producción dentro de un mes, a pesar de la oposición británica, dijo un alto ejecutivo.
Cuatro naciones - Gran Bretaña, Italia, España y Alemania - son cerca de un acuerdo a fin de este mes un total de 112 aviones de más de $ 10 millones, pero Gran Bretaña ha bloqueado la operación debido a la falta de dinero, dijo a Reuters fuentes anteriores. [ID: nLO619441]
Canciller alemana Angela Merkel ha llamó el primer ministro de Gran Bretaña para persuadir a él para levantar el veto, dijeron las fuentes. Primer Ministro italiano Silvio Berlusoni y su homólogo español, José Luis Rodríguez Zapatero han seguido el ejemplo y ha intervenido para apoyar el proyecto, Finmeccanica Jefe de Operaciones Giorgio Zappa dijo, sin dar más detalles.
"Los gobiernos se están moviendo", dijo a los periodistas Zappa. "Estamos esperanzados. Estamos activando todos los canales para asegurar los pedidos para el tercer tramo de proceder".
Finmeccanica espera un acuerdo con una solución que satisfaga los intereses de Gran Bretaña y los otros tres países en los próximos tres a cuatro semanas, CFO Alessandro Pansa dijo a Reuters al margen de la sociedad de la junta de accionistas.
Él le dijo a los analistas antes de una conferencia telefónica que los principales funcionarios italiano incluidos los de la Oficina del Primer Ministro, la tesorería, y el Ministerio de Relaciones Exteriores estaban celebrando conversaciones para garantizar la operación sigue adelante.
Finmeccanica - en la cual el Estado italiano posee una participación del 30,2 por ciento - es uno de los reactores de los fabricantes, junto con el británico BAE Systems y EADS en Alemania y España. Han advertido que podría cerrar líneas de producción con la pérdida de miles de puestos de trabajo a partir de 2012 sin un acuerdo, debido a los plazos de entrega. (Presentación de informes por Deepa Babington; Editando por Dan Lalor y Mike Nesbit)
EADS se enfrenta a sanciones, incluso si A400M proyecto guardado
Airbus EADS (EAD.PA) podría tener que pagar hasta 1,4 millones de euros en multas por retrasos en su avión militar A400M, incluso si las naciones europeas reafirmar la atribulada programa, según su informe anual.
EADS está negociando con siete naciones para evitar la cancelación de los 20 millones de euros de proyectos de aviones de transporte de la producción demoras, algo que ya ha dicho que la fuerza del grupo aeroespacial que devolver 5,7 millones de euros en concepto de anticipos.
En virtud de los acuerdos firmados en 2003, el comprador sólo puede cancelar las naciones de todo el programa por unanimidad, pero cada una de las naciones pueden cancelar sus pedidos avión en avión una vez que son más de 10 meses de retraso, que ya es el caso.
"Bajo el escenario actual de una continuación del programa A400M, sanciones sobre la base de las cláusulas contractuales también puede ser notificado por un importe acumulado de 1,4 millones de euros, debido en caso de entrega de cada aeronave se retrasó por más de 10 meses a partir de la original contractuales calendario ", dice el informe anual.
"Sobre la base de la actual probable mínimo los retrasos de entrega, esta cláusula de penalización se aplicará por lo menos a un número significativo de aeronaves, sino que estará sujeto a un futuro debate con los clientes," dijo EADS, añadiendo que las disposiciones adoptadas hasta ahora en el proyecto A400M, incluido su mejor estimación de estos pagos.
El programa se está ejecutando tres a cuatro años de retraso debido a problemas de desarrollo que Airbus culpa de los fabricantes de motores.
A400M naciones encabezada por Alemania y Francia han acordado una moratoria de tres meses antes de decidir si cancelar militar más grande de Europa contrato, que podría haber desgarrado hasta el 1 de abril, alegando de nuevo los avances.
Alemania y Gran Bretaña han amenazado con cancelar sus pedidos de 60 aviones y 25, respectivamente, de los 180 inicialmente solicitados, pero sólo Gran Bretaña es visto por la mayoría de los analistas de defensa a cuestionar seriamente si seguir adelante con el proyecto. (Presentación de informes por Tim Hepher, edición por Will Waterman)
The Weekly Standard ha obtenido ahora una carta que circula entre los miembros del Senado y pide Secretario Gates para mantener líneas de producción tanto para el F-22 y la C-17 "hasta la publicación final de la siguiente capacidad de movilidad de estudios y la Cuatrienal de Defensa 2010 revisión ". El impulso se está de nuevo organizado por el Senador Orrin Hatch de Utah y aunque sigue siendo la carta que circula por las firmas, me dijo que los senadores Inhofe, Bennett, Chambliss y varios demócratas ya han ofrecido su apoyo.
En la carta se advierte más de una corrección en favor de la contrainsurgencia y Gates insta a no poner en peligro la America's "hegemonía del aire" por el cese de producción de dos aeronaves de transporte aéreo que proporcionan crítica y aire-aire de capacidad:
Sin embargo, al igual que nuestra nación hizo un error estratégico al permitir nuestra capacidad de enjuiciar con éxito a las campañas de contrainsurgencia se marchitan y atrofia después de la guerra de Vietnam, no hay que hacer un error similar y socavar dos de los únicos fundamentos de nuestra fuerza militar de la nación: la hegemonía del aire y nuestra capacidad de transporte aéreo sin precedentes. Como muy bien dijo este mes de enero, "nuestros militares deben estar preparados para un" amplio espectro "de las operaciones, incluido el tipo de combate que estamos enfrentando en Irak y Afganistán, así como a gran escala que nos enfrentamos a amenazas procedentes de lugares como Corea del Norte y Irán ". Por lo tanto, nos preocupa la terminación de la producción del F-22 no parece ser apoyado por cualquier estudio analítico, encargado por el Departamento de Defensa o la Fuerza Aérea. Además, aunque la decisión de poner fin a la producción del C-17 a 205 aviones con el apoyo de la Capacidad de la Movilidad 2005 el estudio, este estudio fue criticado por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de subestimar nuestra nación el futuro de las necesidades de transporte aéreo. También nos desconoce de cualquier evaluación del riesgo que se ha realizado sobre la base de los comandantes de combate "requisitos en cuanto a la decisión de renunciar a la adquisición de los F-22 y C-17.
En cuanto a la M-22, sin clasificar extractos de la Fuerza Aérea de Mantenimiento de Aire Predominio de estudios estatal "180 F-22s no era suficiente" y el Departamento de Defensa de la TACAIR Optimización estudio llegó a la conclusión de la adquisición de otras rapaces "fue la mejor opción. "El 16 de abril, estas conclusiones se vieron reforzados por los comentarios realizados por el General Norton A. Schwartz, después de la M-22 se anunció la terminación de adquisiciones. General Schwartz declaró que "243 [Rapaces] es la necesidad militar". Esto parece estar en contradicción directa con sus declaraciones el día 6 y 7 que no hay ninguna necesidad militar de más de 187 F-22s.
Con la excepción del Joint Strike Fighter, que tiene a nivel mundial, en lugar de nacionales, circunscripción, programa del Departamento de Defensa no tiene bastante apoyo tanto del Congreso como el F-22 (existen contratos para el programa en 48 estados). Queda por ver si la oposición en el Congreso será lo suficientemente motivado y organizado para impulsar F-22 de nuevo en el presupuesto con la oposición de la administración, pero los miembros parecen estar finalmente su actuar juntos después de los recortes Gates anunció a comienzos de su receso de Pascua.
Una de las mayores responsabilidades que el Congreso es para garantizar la seguridad del pueblo estadounidense mediante el establecimiento de una fuerte defensa nacional. Con esa responsabilidad en mente, la pregunta la base analítica para la decisión del Departamento de Defensa para poner fin a la adquisición de los F-22 Raptor y C-17 Globemaster III. En consecuencia, para garantizar las necesidades de equipo militar de la nación se identifican a través de un proceso completo y convincente, solicitamos respetuosamente le recomendamos al Presidente que la producción de los F-22 y la C-17 continuar hasta la publicación final de la próxima Movilidad Capacidad estudio y de la Revisión Cuatrienal de Defensa 2010.
Como usted bien sabe, con el fin de maximizar la probabilidad de éxito en las operaciones militares recae en el desarrollo y ejecución de estrategias que sean amplias y bien pensado. Sin embargo, la historia reciente ha puesto de manifiesto las principales amenazas a nuestra seguridad nacional y puede surgir de repente en inesperados regiones del mundo. Saddam Hussein de la invasión de Kuwait y de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 probar esta hipótesis. Además, la dificultad en la determinación de cuándo y dónde puede surgir una amenaza también es agravada por la incertidumbre en cuanto a qué tácticas y estrategias de nuestros enemigos pueden emplear. Por consiguiente, apoyamos plenamente y alentar su iniciativa para restablecer la contrainsurgencia de guerra como elemento fundamental y generalizado en la capacidad de nuestra nación de las Fuerzas Armadas.
Sin embargo, al igual que nuestra nación hizo un error estratégico al permitir nuestra capacidad de enjuiciar con éxito a las campañas de contrainsurgencia se marchitan y atrofia después de la guerra de Vietnam, no hay que hacer un error similar y socavar dos de los únicos fundamentos de nuestra fuerza militar de la nación: la hegemonía del aire y nuestra capacidad de transporte aéreo sin precedentes. Como muy bien dijo este mes de enero, "nuestros militares deben estar preparados para un" amplio espectro "de las operaciones, incluido el tipo de combate que estamos enfrentando en Irak y Afganistán, así como a gran escala que nos enfrentamos a amenazas procedentes de lugares como Corea del Norte y Irán ". Por lo tanto, nos preocupa la terminación de la producción del F-22 no parece ser apoyado por cualquier estudio analítico, encargado por el Departamento de Defensa o la Fuerza Aérea. Además, aunque la decisión de poner fin a la producción del C-17 a 205 aviones con el apoyo de la Capacidad de la Movilidad 2005 el estudio, este estudio fue criticado por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de subestimar nuestra nación el futuro de las necesidades de transporte aéreo. También nos desconoce de cualquier evaluación del riesgo que se ha realizado
sobre la base de los comandantes de combate "requisitos en cuanto a la decisión de renunciar a la adquisición de los F-22 y C-17.
En cuanto a la M-22, sin clasificar extractos de la Fuerza Aérea de Mantenimiento de Aire Predominio de estudios estatal "180 F-22s no era suficiente" y el Departamento de Defensa de la TACAIR Optimización estudio llegó a la conclusión de la adquisición de otras rapaces "fue la mejor opción. "El 16 de abril, estas conclusiones se vieron reforzados por los comentarios realizados por el General Norton A. Schwartz, después de la M-22 se anunció la terminación de adquisiciones. General Schwartz declaró que "243 [Rapaces] es la necesidad militar". Esto parece estar en contradicción directa con sus declaraciones el día 6 y 7 que no hay ninguna necesidad militar de más de 187 F-22s.
Hemos trepidations similares en relación con el cese de la producción del C-17. A principios de 2002, incluso antes de que el verdadero alcance y los requisitos de la Guerra Global contra el Terrorismo se conoció, el entonces comandante del Comando de Transporte adujo EE.UU. para la adquisición de 222 Globemaster IIIs. Hoy, al igual que la mayor parte de nuestras fuerzas desplegadas se enviará a la nación sin litoral del Afganistán, somos conscientes de la necesidad imperiosa de transporte aéreo para abastecer a nuestras fuerzas y nuestros aliados en las operaciones de esa nación. Este punto es subrayado por la reciente ataques talibanes en nuestras rutas de suministro a través de la región y Kyber Pase OTAN almacenes de suministros en Peshawar. Por lo tanto, estamos perplejos de por qué C-17 la producción se terminó a pesar de una nueva capacidad de movilidad de estudios estaba previsto para ser publicado el próximo mes.
Así como nuestra reciente historia militar apunta a la necesidad de mantener un "espectro completo" la fuerza militar para hacer frente a una multitud de amenazas muy diferentes, también somos conscientes de una cuestión formuladas recientemente por Michael Korda en su libro sobre la Batalla de Gran Bretaña. Señaló que a pesar de los dos Primeros Ministros británicos antes de Winston Churchill ha adoptado una política de apaciguamiento, que también se comprometió a su gobierno para desarrollar y adquirir las tres piezas de equipo: el combate Spitfire, el huracán de combate y de radar, que fueron para garantizar que la nación " s de supervivencia durante la Batalla de Gran Bretaña.
En consecuencia, solicitamos respetuosamente le recomendamos al Presidente que la producción de los F-22 Raptor y el C-17 Globemaster III continuará hasta el final de la próxima publicación de la movilidad y capacidades de estudio de 2010 de Revisión Cuatrienal de Defensa puede ser revisado y estudiado.
Países Bajos negó esta mañana que una compra se llegó a un acuerdo.
Después de negar que los Países Bajos habían llegado a un acuerdo para vender 18 F-16 utilizados aviones de combate a Chile, Ministro de Defensa Francisco Vidal admitió hoy que los documentos que aún no se han firmado. La autoridad política reiteró sin embargo, que la compra de los aviones es prácticamente un hecho.
Francisco Vidal aseguró hoy categóricamente que las negociaciones con el gobierno holandés han terminado y dijo que el contrato se firmará en breve.
El ministro acelerarse para realizar la declaración después de que el portavoz de los países de Europa del Ministerio de Defensa, Maurice Piek, anunció que "ningún contrato ha sido firmado" en lo que respecta a la venta de los aviones militares.
El portavoz no quiso decir si los Países Bajos se encuentra actualmente negociando con otros posibles compradores y no se refiere al coste aproximado de los aviones.
Mientras tanto, dejando a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados ayer por la noche, Vidal confirmó la compra de los aviones por un total de $ EE.UU. 270 millones de dólares e indicó que las máquinas que sustituir el F-5 luchadores que se basan actualmente en Antofagasta .
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Jornada de Puertas Abiertas 2009
Whenuapai Air Show
El 21 de marzo de 2009, la jornada de puertas abiertas y Airshow de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) se celebró en Whenuapai. Chris Gee informes.
El Whenuapai Airshow tuvo lugar el 21 de marzo de 2009, cerca de Auckland. Organizado por el RNZAF como un ejercicio de contratación, los que se enfrentaron a la terrible tráfico para un excelente día. Naturalmente, la RNZAF en vigor estaba allí para mostrar sus bienes dentro y fuera de las perchas, en la plataforma, y en el aire, demostrando una notable cantidad de lo que puedan cumplir con dicho presupuesto limitado.
El día comenzó con el equipo de paracaídas Kiwi azul saltando de un C-130, que inicia el propio manejo de la pantalla. El Hércules C-130 H del Escuadrón No.40 sirve de puente aéreo táctico WORKHORSE para la RNZAF, y aunque estos aviones han estado volando durante mucho tiempo, que se mantienen en condición excepcional. Estos aviones están siempre emocionante para ver, sobre todo cuando se realice la "-Khe Sanh" enfoque hostil aeródromo y STOL (corto despegue y aterrizaje) muestra.
Fresco de un bien recibido en la pantalla Avalon Airshow en Australia, el RNZAF Boeing B757 puesto en una sorprendente muestra de su poder y la manipulación. Lo más destacado de la B757 es la pantalla de su agresiva de alto ángulo de despegue y de baja altura ala-más "- maniobras de un operador comercial es poco probable de realizar. Estos aviones han sido recientemente actualizado con los nuevos productos de aviónica, la puerta de embarque de carga y manipulación del sistema y actualizar los motores.
Un RNZAF P-3K Orion del Escuadrón N º 5 cayó de rescate en el aeródromo y voló un impresionante manejo de la pantalla que sirve como un recordatorio de que el Orión está considerado como uno de los mejores Aviones de Patrulla Marítima, mientras que también es uno de los más largos servicio de fuselajes (el Lockheed Electra 188 primero voló en 1957). El RNZAF tripulaciones son responsables de salvar decenas de vidas cada año en Nueva Zelanda la zona marítima de interés, un área que representa aproximadamente 1 / 12 de la superficie de los océanos del mundo. Estos aparatos se están modernizando para mantenerlos en el aire hasta 2020.
Escuadrón N º 3 había un gran número de helicópteros de su realización, con varios UH-1H Huey B47G Sioux y volando en formación, así como mostrar sus habilidades en solitario manipulación. El UH-1H Iroquois ha estado en servicio con el RNZAF desde 1966, y que será sustituido próximamente por el mucho más capaz de NH-90. Sin embargo, estos helicópteros de la era de Vietnam todavía dar un despliegue impresionante en la manipulación y la capacidad de carga: la que se destacan la caída de un coche de algunos de altura sobre el aeródromo. Incluso de más de doscientos metros de distancia se puede sentir el «ruido sordo", como un coche que cayó de la cubierta afectada.
Bell B47G-3B-2 Sioux helicóptero es igualmente antiguo, aunque todavía en formación como un servicio de helicóptero. Se remonta a los días de las primeras décadas de 1950 y, por supuesto, la guerra de Corea, ha sido hecha por un icono de la serie de televisión M * A * S * H. Estos aviones están siendo reemplazados por el Augusta Westland A109LUH. Hay muy pocos lugares en el mundo donde aún se pueden ver estas choppers realizar cerca formación acrobático, al parecer algo de una tarea dada su implacable características de manejo.
Un "Rol Demo" fue realizado por el RNZAF, con la participación de un UH-1H del Ejército de insertar una plantilla y obligando a 'terroristas' fuerzas de fuera de la pista de aterrizaje, bajo la atenta mirada de una órbita P-3K. Las fuerzas enemigas fueron hilarante con sus vehículos y 'Rambo' de estilo, y sobre todo realista, si bien no se duda entretenido.
Airshow no en Nueva Zelanda sería completa sin una precisión de visualización de la formación acrobática La Red y sus Damas CT4E Airtrainers. Operado a través de la Escuela Central de Vuelo, la Red Damas son de categoría mundial de pantalla del equipo acrobático, muy difícil la realización de maniobras y la formación de rutinas en solitario. El clásico 'espejo' y 'Spaghetti romper "son espectaculares. Es una lástima que no están en condiciones de desplegar en el exterior - que sin duda será un éxito en uno de los principales Airshow en todo el mundo.
El final de la pantalla RNZAF fue el flypast por «Formación Thunder ', una única formación de un Hércules C-130 H, B757 y dos P-3K Orions. Hubo algunos otros singulares formaciones de aviones en Whenuapai este año, como un King Air 350 con cinco CT-4E, y una formación de cinco CT-4E y cinco Harvards A-6. Estas son las combinaciones de aviones poco probable que sea visto en cualquier otro lugar en la tierra.
Este año vio la adición de algunos rápido y pesado invitados internacionales a Whenuapai en forma de dos F/A-18A los Hornets de la RAAF y un C-17 todo el camino desde Alaska. La C-17 es en realidad un visitante regular a Nueva Zelanda como la USAF vuela su C-17 y C-130 S de Christchurch, en apoyo de su misión Antártida. La maniobrabilidad y la potencia con la que el C-17 se muestra estaba pendiente. Al parecer, para colgar en el aire belying su tamaño gigante. STOL su capacidad se pone de manifiesto en su aterrizaje en unos pocos cientos de metros en el centro de multitud. Para muchos, el más destacado de la feria fue el RAAF F/A-18A 's de alta energía en solitario mostrar al final del día. Ha sido un largo tiempo desde un Hornet realizado en Auckland los cielos, y es que muchas de estas aeronaves de la opinión pública estaban allí para ver.
La escena de la aviación de Nueva Zelanda es famosa en todo el mundo por su variedad y combinaciones raras de aeronaves, en particular el enorme contingente de Warbirds avión y Classic. El Aero Vodochody L-39 Albatros, De Havilland Vampiro, Cessna C-37 Dragonfly formó el chorro de potencia Warbirds parte de la pantalla, y voló en formación junto con flypasts solo. América del Norte A-6 de Harvard se ha convertido en un pilar de la aviación en el clásico de Nueva Zelanda, ya ellos se sumaron Yak-52 y aviones CJ6A Nanchang. La hermosa FG-1D Corsario es el más antiguo de estos aviones volando a lo largo de hoy y con el venerable P-51D Mustang dio un suave, pero impresionante y fotogénicos de pantalla con el sonido de sus motores trayendo muchos recuerdos para los miembros de alto rango de la audiencia.
Acrobático extremo era el nombre del juego para las tecnologías de MXR MX-2 que parece tirar el libro de reglas y desafiar las leyes de la física. Este avión de fuselaje y las alas pueden obtener levantar y mantener el control en casi cualquier ángulo, y que tiene la energía suficiente para superar cualquier situación. Se trataba de una experta en avión pantalla. Para muchos de los ciudadanos el momento más feliz de la MX-2 será su "arrastrar a la carrera" contra un automóvil V-8 en la pista, harking de vuelta a Nueva Zelanda el clásico 'Alas y Ruedas "airshows.
El 'ala Paseos' Mostrar por un Polilla del Tigre es un muy entretenido multitud placer. Mientras que el ala poca mujer llevaba un traje de neopreno para protegerla de los elementos, con seguridad y se aprovechan de su avión, que nos recordó la época dorada de la "Barnstorming" 30. En la plataforma en la pantalla son estáticos muy interesantes a los visitantes extranjeros este año, como un CASA CN-235 de la fuerza aérea francesa, un Q-300 MPA de la de Aduanas de Australia y un nuevo C-130J de la RAAF. Perchas en el interior del Escuadrón N º 40 de la RNZAF había puestos de venta y está mostrando todo el curso de carrera disponibles, y una gran pantalla de los motores y el armamento.
Entrada de $ 5 por adulto y esto tendría que ser uno de los mejor relación calidad-precio airshows, sin embargo, el intenso tráfico de llegada y salida fue frustrante. RNZAF Airshow y Jornada de Puertas Abiertas Whenuapai alterna entre Ohakea y bases aéreas, por lo que si tenemos la suerte de estar en Nueva Zelanda en 2010, en el momento adecuado, un viaje a la base aérea Ohakea para una exhibición de Nueva Zelanda de la vibrante escena de la aviación sería que vale la pena su tiempo.
Fuerza Aérea de los funcionarios llegan a un acuerdo sobre un recorte Obama
Comienzo de la página funcionarios de la Fuerza Aérea dijo el lunes que apoyaron la decisión de la administración de Obama a comprar, sólo cuatro de los más avanzados F-22 aviones de combate, por lo que es menos probable que el Congreso insistirá en la ampliación de su producción.
La Fuerza Aérea había dicho que necesitaba más de los 60 aviones, una posición que había construido las expectativas de una feroz batalla en el Congreso sobre el futuro del programa.
Los legisladores de Georgia, Connecticut y otros estados con los principales proveedores son todavía susceptibles de exigencia de más aviones. Pero será mucho más difícil para ellos tener éxito si la Fuerza Aérea no está en silencio el apoyo a sus esfuerzos, analistas militares dijeron.
Varios funcionarios de la industria y ex oficiales de la Fuerza Aérea dijo que no se sorprenda al ver a Lockheed Martin, el contratista principal en el avión, tire hacia atrás de una campaña de presión haciendo hincapié en el número de puestos de trabajo se perderían si la producción se detuvo.
Bajo la administración del plan, el Pentágono podría acelerar las pruebas de otro combate de Lockheed Martin, el F-35, que tiene previsto comprar en cantidades mucho mayores. Funcionarios de la industria dijo que la compañía podría no quieren arriesgarse a enojar a la nueva administración, dado que ya había muchos otros lucrativos contratos de defensa.
"Esta es la primera vez en toda la historia de la F-22 Lockheed programa que no pudo contar con su Fuerza Aérea de los clientes que quieren más F-22s", dijo Loren Thompson, un consultor que asesora a Lockheed Martin y otros contratistas militares. "Y la empresa claramente no se puede empujar tan duro con el Congreso como lo hizo en el pasado porque no tiene el cliente en su lado", dijo.
Douglas A. Birkey, el director de relaciones gubernamentales de la Asociación de la Fuerza Aérea, un grupo que a menudo los grupos de presión para el servicio, dijo que también esperaba ver a Lockheed Martin cambiar su enfoque de los F-22 a la M-35, que también es el llamado Joint Strike Fighter.
El F-22 fue diseñada para combate aéreo, mientras que el F-35 se centrará más en blancos terrestres y está destinado a ser más baratos.
Lockheed Martin, el mayor contratista de defensa, ha dicho que está revisando los cambios propuestos la semana pasada por el secretario de Defensa Robert M. Gates.
Poco después del anuncio por el Sr. Gates, director ejecutivo de la Lockheed, Robert J. Stevens, dijo en un memorando a los empleados que, si bien algunas de las recomendaciones han sido decepcionantes, "abrazo del Secretario Gates llamada para poner los intereses de la en primer lugar - por encima de los intereses de los organismos, servicios y contratistas - y voy a apoyarlo en todos los sentidos. "
El cambio en la forma de pensar acerca de la M-22 se detallan en un artículo de opinión el lunes en The Washington Post por Michael Donley, secretario de la Fuerza Aérea, y el general Norton Schwartz, el jefe de servicio del personal.
Antes de que el anuncio hecho por el Sr. Gates, ambos han luchado duro para el F-22, diciendo que la Fuerza Aérea necesitaba como una protección frente a Rusia y China, e incluso una posible guerra con Irán. Que habían defendido la compra de 60 más de los aviones, que han traído la flota de la Fuerza Aérea a 243. Sin embargo, en su ensayo, el Sr. General Donley y Schwartz escribió que "ha llegado el momento de avanzar."
Los dos dijeron que, como el gasto de defensa se convierte en limitada, y el Sr. Gates, los cambios de dinero a las tropas en Irak y Afganistán, el presupuesto "se ha convertido cada vez más en un juego de suma cero."
Dijeron que costaría $ 13 mil millones de más de 60 F-22's. Sin embargo, añadieron: "Gran parte paseos en el F-35 del éxito, y es fundamental para mantener el Joint Strike Fighter en los plazos previstos y en los costes. Este es el momento de hacer la transición de la M-22 a M-35 de producción. "
El Sr. Gates ha dicho la semana pasada que apoyaba los planes para construir más de 2400 F-35s. Funcionarios de la industria dijo que el ensayo establecido para descansar cualquier duda acerca de que el Sr. General Donley y Schwartz está.
El Sr. Gates y su predecesor, Donald H. Rumsfeld, había tratado de detener la producción de los F-22 durante la administración Bush, sólo para encontrar que los anteriores dirigentes de la Fuerza Aérea continuó prestando apoyo a la misma.
De hecho, el ex secretario de la Fuerza Aérea, Michael Wynne, quien fue despedido por el Sr. Gates, en junio de 2008 en medio de batallas en los programas de la Fuerza Aérea, dijo el lunes que todavía cree que el Sr. Gates está tomando demasiados riesgos en la cancelación de la M-22 y otras armas de alta tecnología programas. Dijo que tendría sentido comprar más F-22s en caso de que el F-35 se retrasa.
Sin embargo, dijo, si los actuales dirigentes de servicio dicen que ya no desea que el avión, será más difícil que antes de partidarios en el Congreso para "superar esta sentencia militar".
Con dos altos funcionarios estadounidenses a su lado, el ministro de Asuntos Exteriores de Pakistán desató una fuerte reprimenda la semana pasada, diciendo que los ataques contra militantes zumbido en las zonas tribales de Pakistán se erosiona la confianza entre los aliados.
Los americanos, el presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor, el Almirante Mike Mullen, y el enviado especial, Richard C. Holbrooke, defendió su estrategia de Pakistán. Más tarde, el Sr. Holbrooke, rechazó la salva por el ministro de Asuntos Exteriores, Shah Mehmood Qureshi, diciendo que era de esperar.
De hecho, ambas partes se han acostumbrado a una inusual diplomática en torno a la danza aviones teledirigidos. Para todos sus protestas públicas, entre bastidores, funcionarios pakistaníes mayo rostro más de los aviones teledirigidos Sr. Qureshi sugiere la amonestación, el Pakistán y de América dicen los analistas y funcionarios.
¿Por qué otra cosa podría ser funcionarios militares pakistaníes que se pedía que los Estados Unidos darles la aviones teledirigidos para operar, pregunta el profesor Riffat Hussain, de la defensa en el departamento de estudios de Quaid-e-Azam en Islamabad Universidad.
Su respuesta es que altos funcionarios pakistaníes consideran uno de los aviones teledirigidos sólo sus instrumentos eficaces contra los militantes. Además, utilizando aviones teledirigidos de la toma de la presión del Ejército pakistaní, que ha demostrado ser reacios a luchar contra los militantes, o incapaz de hacerlo, en las escarpadas montañas a lo largo de la frontera afgana.
"Si el gobierno de Pakistán no está convencida de la eficacia de los ataques zumbido, ¿por qué se les pide la tecnología?", Preguntó el profesor Hussain, quien también conferencias en la Universidad de Defensa Nacional, la principal institución académica para los militares.
La mayoría de los aparatos, del tamaño de una Cessna, despegar con Pakistán dictamen de una base dentro de Pakistán, funcionarios estadounidenses y pakistaníes reconocer. Un pequeño grupo de agentes de inteligencia de Pakistán asignados a las zonas tribales ayudar a elegir los objetivos, mientras que los aviones teledirigidos, armados con misiles Hellfire, son dirigidos por control remoto de los Estados Unidos, dijeron.
Permiso para la aeronave a la huelga en las zonas tribales fue negociado por la administración Bush con el ex presidente, Pervez Musharraf, y luego con el actual líder, Asif Ali Zardari. La administración de Obama ha renovado los acuerdos, los funcionarios estadounidenses y paquistaníes dicen.
La cooperación ha sido un éxito. Nueve de cada 20 altos operarios de Al Qaeda en una lista compilada el año pasado han sido asesinados, según los comandantes militares de América, un hecho que los pakistaníes no discuten.
Pero tan eficaces como los ataques han demostrado, los paquistaníes "aviones teledirigidos con el malestar es real. La cuestión más amplia en torno a la huelga zumbido es la relación entre el militante decapitating jerarquía y el riesgo de desestabilizar aún más Pakistán - subcotización por el gobierno militar y civil, ya que provoca ataques de represalia de los militantes, y la conducción por los talibanes y Al Qaeda más profundo en Pakistán en busca de nuevos refugios.
Luego está la cuestión de la percepción del público, sobre todo en las víctimas civiles causadas por el zumbido huelgas, que enfurecer pakistaní políticos y los medios de comunicación.
Las muertes hacen difícil para cualquier líder pakistaní para apoyar la pilotados públicamente. Al mismo tiempo, el pakistaní disavowals sino reforzar la noción popular de que la guerra contra los militantes sólo favorece los intereses de América, no el propio Pakistán.
En público, el Presidente Zardari, quien es retratado en gran parte de los medios de comunicación pakistaníes como servilmente proestadounidense, opta por negar la participación pakistaní en las huelgas. A pesar de haber aceptado su uso, los aviones teledirigidos dice representar una violación de la soberanía paquistaní que el gobierno no puede tolerar.
Cerca de 500 civiles han sido asesinados en los ataques zumbido, Talat Masood, un ex general paquistaní, las estimaciones. Pero, dijo, el Gobierno deja de señalar que muchos de los muertos son más probables de alojamiento Qaeda y los militantes no pueden considerarse totalmente inocentes.
La semana pasada, Baitullah Mehsud y Hakimullah Mehsud, los dos altos dirigentes de Tehrik-e-Talibán, los talibanes paquistaníes agrupación, dijo que el creciente ritmo de zumbido ataques a la unidad para responder a los ataques terroristas más graves, incluso hasta un dos semana.
Otro militante jefe, Maulvi Nazir, amenazó con que las represalias que incluyen la captura de Islamabad, la capital. El jueves pasado, en una entrevista con Al Sahab, el brazo de medios de comunicación de Al-Qaida, dijo que el dron ataques fueron obra de los Estados Unidos y el Ejército paquistaní.
Como prueba de sus afirmaciones, Sr. Nazir el grupo distribuyó un vídeo que muestra los jóvenes de tribus pakistaníes confesando haber sido contratado por los militares pakistaníes a recoger los objetivos para los aviones teledirigidos.
El video fue distribuido, y al parecer un disparo en Wana, la principal ciudad de Waziristán del Sur, un baluarte talibán. Como final, el video muestra a los que había confesado, entre ellos algunos del Sr. Nazir del propio grupo, ejecutado por espionaje.
Un aspecto intrigante de los ataques zumbido es que las personas que viven en la región tribal en virtud de los militantes "agarre puede aceptar más de ellos que otros pakistaníes, según una reciente encuesta, pero limitado.
La encuesta, que se describe como no científica, se llevó a cabo en cuatro centros urbanos en el norte y el sur de Waziristan y Kurram, todos en la región tribal, por un grupo de académicos pertenecientes a la Aryana Instituto Regional de Investigación y Promoción, un pequeño grupo de investigación pakistaní.
Su organizador, Khadim Hussain, un profesor de lingüística y la comunicación en la Universidad Bahria en Islamabad, una institución respaldada por la Marina de Pakistán, subrayó que la encuesta era sólo "exploratoria".
De 650 personas se acercaron para la encuesta, 550 responde, según el instituto, que es financiado por 10 académicos y trabajadores de derechos humanos, la mayoría de los cuales provienen de las zonas tribales.
La encuesta fue realizada por 25 estudiantes de postgrado de Islamabad, que visitó las zonas tribales de noviembre a enero, el profesor dijo Hussain. El margen de error es de tres a cinco puntos porcentuales, dijo.
Pregunta si los grupos militantes resultaron heridos por el zumbido ataques, el 60 por ciento de los encuestados dijo que sí, y el 40 por ciento no.
Pregunta si el anti-americanismo en la zona había aumentado ya que el zumbido de los ataques, el 58 por ciento dijo que no había, el 42 por ciento dijo que había.
A la pregunta de si el zumbido ataques son exactos, el 52 por ciento dijeron que ellos fueron el 48 por ciento dijeron que no.
Los resultados primero agita debate el mes pasado cuando se publicaron en un diario de noticias. Ellos fueron a conocer la semana pasada por The Daily Times, un periódico pro-gubernamentales.
En un editorial en apoyo de la encuesta, el Daily Times, dijo a reporteros de Orakzai, un área tribal han afectado recientemente por un avión teledirigido huelga, consideró que el pueblo "en realidad quiere que el zumbido ataques a seguir para reducir la gravedad de la Tehrik-e -control de los talibanes sobre ellos. "
Una de las razones de la dron ataques recibieron apoyo en la región tribal es que la mayoría de los dirigentes Qaeda destacar que son de ascendencia árabe, el profesor dijo Hussain.
Los árabes son ampliamente rechazados por las tribus pashtunes que dominan la zona, ya que intentan ejercer su estricta versión wahabí del Islam, el profesor dijo Hussain.
Los ataques con misiles de piensos hacer los militantes "máquina de propaganda, dijo. "Pero si el zumbido se detuvo los ataques", añadió, "yo no estaría seguro de que se abstendrían de los ataques terroristas que han venido haciendo a lo largo de todos".
Lockheed No Pentágono sobre la Lucha contra el F-22 del Plan
Lockheed Martin acepta los planes del Pentágono para eliminar la F-22 y avión de combate no cabildear en el Congreso para construir el más caro de los aviones, dijo un alto ejecutivo el martes.
Bruce L. Tanner, la empresa de director financiero, dijo a los analistas de valores que la compañía había recibido "una audiencia" en el secretario de Defensa Robert M. Gates, y funcionarios de la Fuerza Aérea de arriba, y "vamos a aceptar esas decisiones."
Sr. Tanner hizo los comentarios en el debate de la empresa los resultados del primer trimestre. El ingreso neto cayó casi el 9 por ciento, a $ 666 millones, o $ 1,68 una parte, en comparación con $ 730 millones, o $ 1,75 una parte, en el período del año anterior, la compañía dijo.
Lockheed Martin, el mayor contratista militar, dijo que cada vez ha reducido los costos de las pensiones en su beneficio. Pero todavía golpear analistas consenso previsión de $ 1,64 una parte. Las ventas aumentaron un 4 por ciento, a $ 10,4 mil millones, justo por debajo de la previsión de analistas de US $ 10,5 mil millones.
Los legisladores de Georgia, Connecticut y otros estados con los principales proveedores son todavía susceptibles de exigencia de más aviones, dicen que están preocupados por las pérdidas de empleo.
Sr. Tanner dice que en virtud de contratos anteriores, F-22s que se montarán en la planta de Lockheed Martin en Marietta, Georgia, hasta el año 2012. Añadió que la mayoría de los trabajadores no habría podido pasar a la ampliación de líneas de producción para otros aviones.
Sr. Tanner también discute un informe en The Wall Street Journal dijo el martes que los piratas informáticos han descargado "importantes cantidades" de datos en un programa para construir otro avión de combate, el F-35, de los sistemas informáticos de dos o tres de los contratistas.
Lockheed Martin es el contratista principal para ese avión. Sr. Tanner dice que la empresa pensaba que el artículo "es incorrecta en su representación exitosa de ataques cibernéticos en el programa F-35".
"Nunca he oído hablar de que, a nuestro conocimiento y no hay nunca ninguna información clasificada de la violación", dijo a los analistas.
Cuando se le preguntó acerca de ataques cibernéticos en el programa F-35, Bryan Whitman, un portavoz del Pentágono, dijo: "Yo no soy consciente de las preocupaciones específicas".
