Air Berlin aumenta los ingresos y los ingresos medios
Pese al impacto de la crisis económica y financiera, Air Berlin de beneficios e ingresos para el primer trimestre de 2009 entró en acuerdo con el plan.
El número de pasajeros transportados se redujo a 5,5 millones, es decir, una caída de 6,2%, cifra que se haya superado a la rama media. Para el primer trimestre de 2009, pérdida de explotación de temporada (EBIT) alcanzó 87,3 millones de euros menos (Q1 2008: EUR 68,6 millones menos).
Branchwide la reducción de la demanda de servicios de vuelo, en combinación con la caída de la temporada de Pascua de vuelo en abril, más que en el primer trimestre, contribuyeron a este desarrollo. Los ingresos alcanzaron 661 millones de euros, una mejora del 1,2%, principalmente como resultado de la mejora de los ingresos medios (Rendimiento) por pasajero.
Ingresos por pasajero kilómetro (RPK) aumentó de 7,22 a 8,33 euro, es decir, un aumento del 15,4%. Debido al mayor costo de queroseno, EBITDAR (ingresos antes de intereses, gastos de arrendamiento, depreciación, amortización, intereses e impuestos), en 27,1 millones de euros para el período del informe, es menor que en el período correspondiente del año anterior (Q1 2008: 40,3 millones de euros). Air Berlin logrado un resultado operativo (EBIT) negativo de 87,3 millones de euros (Q1 2008: EUR 68,6 millones menos). Beneficio neto para los tres primeros meses de 2009 ascendieron a 88,4 millones de euros menos (Q1 2008: EUR 59,6 millones menos).
Como Joachim Hunold, Air Berlin, el CEO dijo: "En este difícil entorno económico, Air Berlin ha obtenido mejores resultados que otras compañías aéreas europeas. Hemos sido capaces de aumentar nuestra carta de negocio los ingresos, especialmente debido a la mejora de la gestión de la capacidad en nuestro vuelos de largo recorrido . Además, a pesar de un mercado en el medio ambiente, hemos logrado mantener en un solo asiento de la venta de entradas relativamente estable. "
Ulf Hüttmeyer, CFO de Air Berlin, dijo que el aumento de los ingresos por pasajero kilometro disponible depende de la mejora de la gestión y el cliente de mayor calidad mezclar. A pesar del factor de carga ligeramente inferior de 71,5% (menos 1,8 puntos porcentuales), los ingresos por asiento disponible por kilómetro (RASK) aumentó un 12,6% a 5,96 euro. El número de acuerdos de empresa 868, con el primer trimestre se centra en la ampliación de los acuerdos existentes. La creciente conciencia de precios entre empresas y clientes corporativos se ha traducido en un aumento de la demanda de vuelos de Air Berlin.
Coste de desarrollo para el primer trimestre de 2009 (3,2%), en 638 millones de euros, se debió principalmente a los efectos reverberantes del año anterior. Esto incluye las operaciones de cobertura de combustible y el nivel de los aumentos salariales. Otros gastos de explotación disminuyeron en un 5,9% a 114 millones de euros.
Pese al impacto de la crisis económica y financiera, Air Berlin de beneficios e ingresos para el primer trimestre de 2009 entró en acuerdo con el plan.
El número de pasajeros transportados se redujo a 5,5 millones, es decir, una caída de 6,2%, cifra que se haya superado a la rama media. Para el primer trimestre de 2009, pérdida de explotación de temporada (EBIT) alcanzó 87,3 millones de euros menos (Q1 2008: EUR 68,6 millones menos).
Branchwide la reducción de la demanda de servicios de vuelo, en combinación con la caída de la temporada de Pascua de vuelo en abril, más que en el primer trimestre, contribuyeron a este desarrollo. Los ingresos alcanzaron 661 millones de euros, una mejora del 1,2%, principalmente como resultado de la mejora de los ingresos medios (Rendimiento) por pasajero.
Ingresos por pasajero kilómetro (RPK) aumentó de 7,22 a 8,33 euro, es decir, un aumento del 15,4%. Debido al mayor costo de queroseno, EBITDAR (ingresos antes de intereses, gastos de arrendamiento, depreciación, amortización, intereses e impuestos), en 27,1 millones de euros para el período del informe, es menor que en el período correspondiente del año anterior (Q1 2008: 40,3 millones de euros). Air Berlin logrado un resultado operativo (EBIT) negativo de 87,3 millones de euros (Q1 2008: EUR 68,6 millones menos). Beneficio neto para los tres primeros meses de 2009 ascendieron a 88,4 millones de euros menos (Q1 2008: EUR 59,6 millones menos).
Como Joachim Hunold, Air Berlin, el CEO dijo: "En este difícil entorno económico, Air Berlin ha obtenido mejores resultados que otras compañías aéreas europeas. Hemos sido capaces de aumentar nuestra carta de negocio los ingresos, especialmente debido a la mejora de la gestión de la capacidad en nuestro vuelos de largo recorrido . Además, a pesar de un mercado en el medio ambiente, hemos logrado mantener en un solo asiento de la venta de entradas relativamente estable. "
Ulf Hüttmeyer, CFO de Air Berlin, dijo que el aumento de los ingresos por pasajero kilometro disponible depende de la mejora de la gestión y el cliente de mayor calidad mezclar. A pesar del factor de carga ligeramente inferior de 71,5% (menos 1,8 puntos porcentuales), los ingresos por asiento disponible por kilómetro (RASK) aumentó un 12,6% a 5,96 euro. El número de acuerdos de empresa 868, con el primer trimestre se centra en la ampliación de los acuerdos existentes. La creciente conciencia de precios entre empresas y clientes corporativos se ha traducido en un aumento de la demanda de vuelos de Air Berlin.
Coste de desarrollo para el primer trimestre de 2009 (3,2%), en 638 millones de euros, se debió principalmente a los efectos reverberantes del año anterior. Esto incluye las operaciones de cobertura de combustible y el nivel de los aumentos salariales. Otros gastos de explotación disminuyeron en un 5,9% a 114 millones de euros.
No hay comentarios:
Publicar un comentario